Mercedes 711 D Fensterbus: Kaufberatung und Preise 2024
Kaufberatung Mercedes 711 D Fensterbus mit den Preisen der VEBEG für gebrauchte Gruppenkraftwagen von 2014 bis 2024.
Kaufberatung Mercedes 711 D Fensterbus als Gruppenkraftwagen der Polizei
Übersicht technischer Daten MB 711 D
Die technischen Daten des Mercedes 711 D können über die Bauzeit und je nach Sonderausstattung unterschiedlich sein. Die Motorleistung hängt von der Art des Lüfters und der Emissionsklasse ab, der Verbrauch von der Achsübersetzung. Diese technischen Daten stammen jedenfalls von meinem Gruppenkraftwagen als 711er Fensterbus. In einem extra Beitrag gibt es einen genaueren Vergleich der technischen Daten verschiedener T2/LN1 (609/711/814).
| Bezeichnung | Mercedes 711 D |
| Quellen | EPC, Messungen am eigenen 711 D mit Euro 1 |
| Baumuster | T2/LN1 |
| Zeitraum | 1986-1996 |
| Bestand 2019 | 511 Stk. |
| Bestand 2021 | 416 Stk. |
| Motortyp | R4-Turbodiesel |
| Kühlung | Wasser |
| Hubraum | 3.972 ccm |
| Motor Euro 0 | OM 364 A // 115 PS |
| Motor Euro 1 | OM 364 A // 105 PS / 77 kW // 378 Nm |
| Motor Euro 2 | OM 364 LA.III/1 // 105 PS / 77 kW // 345 Nm |
| Verbrauch | 12-14 l |
| Elektronik | nein |
| ABS | Sonderausstattung (ja) |
| Getriebe | G2/27, 5-Gang |
| Bremse | Unterdruck-unterstützte Zweikreishydraulik |
| Fahrerhaus | Kastenwagen / Einzelkabine / Doka |
| Leergewicht Fahrgestell | 3,5 t (entkernter Fensterbus ohne Diesel) |
| Gewicht mit Originalaufbau | 4,1 t (als GruKW mit Einbauten) |
| Leergewicht WoMo | 4,9 t (in meinem Fall) |
| Reisegewicht | 5,5 t |
| Zul. Gesamtgewicht | 5,9 t (auch 6,6 t) |
| Achslasten | 2,3 t vorn // 4,1 t hinten |
| Radstände | 3.150 / 3.700 / 4.250 mm |
| Außenbreite Fahrerhaus | 2.042 mm |
| Gesamtlänge mit Aufbau | 633 cm (bei mittlerem Radstand 3,7 m) |
| Länge Innen | 414 cm hinter dem Fahrersitz |
| Breite innen | 190 cm zwischen den Kastenprofilen und 199 cm zwischen den Fenstern |
| Höhe innen | 193 cm zwischen Fußboden und Deckenprofilen |
Mein Buskauf ohne Kaufberatung
2016 habe ich meinen ersten (und ich hoffe auch letzten) Mercedes 711 D Fensterbus gekauft. Ohne Kaufberatung. Ohne groß nachzuprüfen. Ich glaube, ich habe nicht mal in den Motorraum geschaut. Hatte keine Zeit. Und irgendwas ist sowieso immer. Hab den Bus also direkt nach dem Kauf bei Mercedes checken, warten und instandsetzen lassen und bin dann eine Woche später direkt ab nach Marokko.
100.000 km nach dem Kauf des Mercedes 711 Fensterbus könnte ich mir ja mal ein paar Gedanken darüber machen, auf was ich beim Kauf alles hätte achten sollen, wenn ich ängstlich gewesen wäre.
Kaufberatung Mercedes 711 D Fensterbus und Vergleich zum Düdo/Vario
Was spricht für einen Mercedes 711 D Fensterbus?
Warum ein Fensterbus?
Für uns waren nach der Erfahrung mit dem Expeditionsmobil MB 1124 vor allem eine recht dezente Erscheinung und die riesigen Fenster wichtig. Auch heute noch finden es alle super, vom Tisch aus ringsum einen freien Blick genießen zu können. Die Fenster sind im Fensterbus derartig hoch, dass endlich die ganze Familie auch die Bergspitzen sehen kann, wenn wir im Gebirge unterwegs sind. Ein unschlagbarer Vorteil.
Und trotzdem kann niemand in den Fensterbus reinschauen. Einerseits, weil die Fenster mit den schwarzen Isolier-Vorsatzscheiben quasi blickdicht sind. Andererseits, weil die Unterkante der Fenster nach der Höherlegung über der durchschnittlichen Augenhöhe liegt. Bei 170 cm muss man erst mal reinschauen können. Das schafft nicht jeder.
Wem das zuviel Licht im Wohnmobil ist, der kann die Fenster von innen verschließen, isolieren und verkleiden. Bei uns zum Beispiel hinten links in der Küche und hinten rechts im Bad. Von Vorteil sind hier die 8 mm dicken Lexanscheiben, die schon original so gut isolieren, dass sich kaum Schwitzwasser bildet.
Auch Geräusche bleiben ziemlich gut draußen. Von der Einbruchsicherheit der Lexanscheiben mal ganz abgesehen. Deswegen hat die Polizei ja Lexanscheiben verbaut.
Mercedes 711 offroad in Bosnien-Herzegowina
Probleme mit dem Sonderaufbau als Gruppenkraftwagen
Komisch ist, dass der Aufbau meines Gruppenkraftwagens auf Mercedes 711 D mit dem Baumuster Bm 669.362 im EPC von Mercedes nicht hinterlegt ist. Mein 711er hat laut EPC zum Beispiel 2 Schiebetüren vorn, aber sonst keinen Aufbau, was ein wenig die Ersatzteilsuche erschwert. Hab das zum Beispiel bei Teilen für die Schiebetüren gemerkt.
Nun stammt der Originalausbau aller Gruppenkraftwagen von der Fa. Boddenberg, weshalb ich da mal ein bisschen recherchiert und telefoniert habe. Boddenberg muss später unter derselben Geschäftsführung in WAS aufgegangen sein. Zumindest sind alle Nachfolger des MB 711 Gruppenkraftwagens auf Mercedes 814 D und 816 D (Vario) von WAS ausgebaut worden.
Der WAS-Geschäftsführer Karl-Peter Boddenberg hat später FFT in Mainz sowie die Neubrandenburger Fahrzeugwerke NFW geleitet und 2001 die Fahrtec Systeme GmbH gegründet. Der Sohn von Karl-Peter Boddenberg, Michael Boddenberg, ist derzeit Geschäftsführer bei Fahrtec, hat aber auch keine Unterlagen zum Gruppenkraftwagen mehr (Stand 2019, Klick).
Dazu kommt, dass die ehemaligen Einsatzfahrzeuge wie der Mercedes 711 Fensterbus ausgenullt sind, also wegen der Einzeltypprüfung zur Zulassung keine ABE, keine Typschlüsselnummer und keine Emissionsklasse haben. Obwohl mein Mercedes 711 also prinzipiell einen OM 364 A der Emissionsklasse Euro 1 hat, ist da nichts eingetragen. Auch das erschwert Dinge wie die Eintragung von anderen Reifen und die Zuordnung zur richtigen Mautklasse oder Steuerklasse.
Mercedes 711 D zum Verkauf beim Händler
Warum keinen Mercedes 711 D LF8 als Feuerwehrwagen kaufen?
Den Mercedes 711 D gibt es auch als LF8 Löschfahrzeug / Gerätewagen der Feuerwehr zu kaufen. Klar, die sind im Kauf billiger. Aber schaut euch mal die Fenster in der Fahrertür an. Da fehlt oben das Querfenster. Dazu hat das LF8 kein Hochdach. Dieser Mercedes 711 Feuerwehrwagen ist innen also etwa 50 cm flacher. Ich habe es noch nicht nachgemessen, aber da werden nicht viel mehr als 160 cm „Stehhöhe“ sein.
Dazu kommt die lange Doka und der komische Koffer. Aus diesem Mercedes 711 D Feuerwehrwagen könnte man mit umgebautem Gerätekoffer vielleicht so eine Art Familien-Pick-up bauen. Oder einen Campingartikeltransporter. Aber kein Wohnmobil. Ich korrigiere: Und mit viel Arbeit auch ein richtiges Wohnmobil.
Mercedes 711 D als ehemaliges Löschfahrzeug LF 8
So eine Feuerwehr ist höchstens was für jemand, der das Fahrerhaus kürzt und einen richtigen Koffer mit Alkoven auf den Mercedes 711 Basisfahrzeug setzt. Zum Beispiel eine gebrauchte Niesmann + Bischoff Clou 570 S Kabine. Das wäre schon besser, ist aber handwerklich eine andere Hausnummer, als einen Fensterbus auszubauen.
Aber sonst würde ich an einem Mercedes 711 D Feuerwehrwagen alles vermissen, was am Mercedes 711 D Fensterbus so gut und so schön ist: Denn so ein 711 D LF8 hat keine Panoramascheibe, keinen Durchgang, keine Stehhöhe, keinen Platz und kein Raumgefühl. Gleichzeitig bleiben alle Nachteile: Dieselverbrauch, Abgasklasse sowie vor allem das Gewicht über 3,5 t mit dem resultierenden Mautboxen-Trara in jedem Land.
Allerdings könnte der flache Mercedes 711 LF8 schon fast containertauglich sein, weniger Sprit verbrauchen und sich besser durch enge Waldwege quetschen.
Mercedes 711 D Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8 Feuerwehr kaufen
Warum ich Mercedes 711 D statt Vario kaufe
Klar, der Nachfolger des Mercedes 711 ist als Vario äußerlich kaum verändert und insofern schon mal eine tolle Basis. Stärkere Motoren im Vario locken, auch wenn der OM 904 ziemlich rappelt. Dennoch hat Vario auf dem Papier mehr Komfort. Manchmal sogar schon die grüne Plakette. Und selbst die Polizei findet die alten T2N besser als den neuen Vario. Aber das kann natürlich auch an den weichen Federn liegen.
Und übrigens ist mein dunkelgrüner BGS-Bus im Vergleich zum Polizei-Vario nicht länger, sondern einfach nur auf größere Reifen gestellt sowie höhergelegt. Dadurch sind die Proportionen anders und der Fensterbus wirkt gleich viel zierlicher.
Vergleich Mercedes 711 D zum Vario
Und der Mercedes 711 hat einen unschlagbaren Vorteil. Verbaut ist der legendäre OM 364, natürlich elektronikfrei. Das Teil läuft auch noch in 100 Jahren. Vorausgesetzt, die Maschine bekommt immer ordentlich Diesel, Öl und Wasser. Klopfe gleich sicherheitshalber 3x auf meine Holzschreibtischplatte. [Ähm, ist das überhaupt Holz?]
Mercedes-Stern 711 D Fensterbus
Beim neumodischen Vario hingegen sollte man sich schon mit den verschiedenen Steuergeräten im Vario befassen. Eigentlich habe ich ja nichts gegen Steuergeräte. In den ersten 20 Jahren funktioniert das bestimmt ziemlich zuverlässig. Aber wehe, es ist mal was. Dann gibt es richtig Stress. Bis hin zum wirtschaftlichen Totalschaden wegen irgendwelcher nicht lieferbaren Sensoren.
Der MB 816 D 4×4 hier im Bild wechselt zum Beispiel jedes Jahr die vorderen Bremsscheiben. Und keiner weiß, warum. Ich würde ja einfach den ALB umstellen. Aber ob sich die Elektronik so einfach austricksen lässt wie die mechanische Regelung bei meinem Mercedes 711 Fensterbus?
Kaufberatung Mercedes 711, Vergleich zum Vario 816 D
Warum der Mercedes 711 D besser ist als der Düdo
Vergleichbar mit dem Mercedes 711 wäre am ehesten der Mercedes MB 508 D, der eine wirklich schöne, kraftvolle und zuverlässige Basis für einen Umbau zum Wohnmobil ist. Also zumindest dann, wenn man wie ich vom MB 407 D aufsteigt. Gegenüber dem MB 407 D mit seinem Spielzeugmotor ist aber alles ein Fortschritt.
Doch auch zwischen dem MB 508 D und dem Mercedes 711 liegen Welten. Der 711er kann eigentlich alles besser: Er ist breiter, schneller, sparsamer, kräftiger und trotzdem genauso zuverlässig. Ja, ich weiß, so ein Breitmaul-Düdo ist auch schön breit. Aber irgendwie passt da alles nicht richtig zusammen. Die zu eng stehenden Scheinwerfer, die zu schmalen Achsen. Das sieht einfach nicht aus.
Dennoch muss ich zugeben, dass ich für einen Breitmaul-613er schon schwach werden könnte. Denn motormäßig verliert der Mercedes 711 gegen den Mercedes 613. Der 613er hat schließlich die legendäre 6-Zylinder-Diesel-Maschine aus dem Kurzhauber, einen OM 352. Allerdings ohne Turbo und mit deutlich mehr Gewicht und Verbrauch.
Der MB 613 hat aber tatsächlich 20 PS, 2 l Hubraum und 2 Zylinder mehr als der MB 711. Eigentlich 3 unschlagbare Argumente. Wie der Fahrvergleich von MB 613 und MB 711 aber dann wirklich aussieht, kann ich nicht beurteilen. Da fehlt mir einfach die Erfahrung mit einem MB 613. Aber schneller als mein Mercedes 711 mit knapp über 4 t mittlerweile 5,5 t Reisegewicht kann er eigentlich nicht wird er wohl sein.
Eigentlich hat der Mercedes 711 im Vergleich zum Düdo nur einen Nachteil: Der Mercedes 711 braucht ist nicht so schön rund wie mein alter Mercedes 508 D.
Vergleich Mercedes 508 und 711 (Fotomontage)
Warum ich den Mercedes 711 D und keinen Bremer kaufe
Der Vergleich liegt eigentlich nahe. Wenn der MB 711 und ein Bremer nebeneinander stehen, sieht man sofort die Ähnlichkeit. Nur dass der Mercedes 711 eine ganz andere Hausnummer ist. Den kleinen Mercedes T1 Bremer könnte man glatt im Mercedes T2N parken.
Auch die ganze Technik im T1 ist nur halb so groß. Und insofern würde ich den Mercedes 711 nie ernsthaft mit einem Mercedes Bremer vergleichen. Zumindest dann nicht, wenn man den großen (oder wenigstens den halbgroßen) Führerschein hat und mit mehr als 3 Personen unterwegs ist.
Allerdings lässt sich der Mercedes 711 nicht auf 3,5 Tonnen ablasten. Ich war mit einem nackten Auto auf der Waage und der MB 711 wiegt leer exakt 3,5 Tonnen. Also wirklich leer. Ohne Sitze, ohne Verkleidung, ohne alles. Da ist nichts zu machen mit Ablastung.
Aber wer den großen Führerschein hat, sollte einmal beide eckigen Mercedes-Brüder T1 und T2N probefahren. Gerade die PKW-Maschine im kleinsten MB 207 ist zwar ganz nett. Aber nichts gegen den OM 364A. Der Unterschied sind auch nicht nur ein paar PS, da liegen ganze Galaxien dazwischen.
Und so sind für mich vor allem die echte LKW Technik sowie die 2,5 t Zuladung im MB 711 wichtig. Dazu kommen die wesentlich längeren Wartungsintervalle. Ölwechsel aller 45.000 km im Fernverkehr. Beim Bremer sind das gerade einmal 7.500 km. Nee, der Bremer ist ganz nett. Aber nur für Leute, die keinen richtigen Führerschein haben oder allein unterwegs sind.
Kaufberatung MB 711, Vergleich Mercedes Bremer MB 209 D
Zulassungsvoraussetzungen Mercedes 711 D Fensterbus GruKw
Den Mercedes 711 Fensterbus gibt es vor allem in der Behördenversion als Gruppenkraftwagen GruKw. Mit privater Buszulassung gab es sicherlich auch welche, aber die dürften mittlerweile nach mehreren Millionen Kilometern im Linienbetrieb alle von der mitteleuropäischen Bildfläche verschwunden sein.
Hauptproblem der Behördenfahrzeuge aber ist, dass diese ausgenullt sind. Das heißt, sie haben keine Schlüsselnummer, die allgemein zugänglich wäre. Private Zulassung heißt also immer Umschlüsselung.
Für die Zulassung sind also verschiedene Umbauten nötig, da erst einmal die Betriebserlaubnis erloschen ist. Vor allem die Sondersignalanlagen sind zu entfernen. Weiterhin hat man als Privatperson nicht das Recht, mit Kunststofffenstern als Frontscheibe herumzufahren.
Falls ihr also einen Mercedes 711 Fensterbus kaufen wollt, achtet auf die Frontscheibe und kalkuliert den Wechsel der Frontscheibe ein. Das kann man auch selber machen. Ansonsten gab es bei der Vollabnahme zumindest bei uns keine Probleme. Der Bus wurde aufgrund der Ein- und Umbauten sogar als Wohnmobil umgeschrieben. Wichtig war vor allem Küche und Schlafgelegenheit.
Zustand bei Umschlüsselung des Mercedes 711 zum Wohnmobil
Kaufberatung Mercedes 711 D Fensterbus
Beim Kauf eines gut gebrauchten Fensterbus ist immer irgendwas. Davon muss man erst mal ausgehen. Allerdings sollte zumindest der Motor sauber anspringen, kalt ruhig laufen und nicht qualmen. Vor allem nicht weiß. Wenn sich dann die Gänge sauber schalten lassen, keine Kontrolllampen leuchten und der Fensterbus beim Bremsen in der Spur bleibt, ist zumindest für den Anfang schon mal alles in Ordnung.
Wobei ich ja nicht nur bei der Kaufberatung für die Mercedes 711 ein Fan der Meinungsfreiheit bin und mit besten Grüßen von den Busfreaks noch mal darauf hinweisen soll, das eigentlich jeder Direkteinspritzer dieser Zeit beim Kaltstart weiß qualmt und dass das kein Grund ist, ein gutes Angebot auszuschlagen.
Meiner Mindermeinung nach aber qualmt ein Mercedes 711 nur, wenn die Dieselstandheizung defekt ist, fehlt oder nicht benutzt wird, die Flammstartanlage kaputt oder nicht vorhanden ist oder die Ventile mal eine korrekte Einstellung bräuchten. Wer also seinen Frieden mit den Nachbarn behalten will, sollte beim Kauf auf diese kleinen, aber wichtigen Ausstattungsdetails achten.
Standheizung am Mercedes 711 qualmt
Schaut auch mal in den Luftfilter und an den Ölmessstab: Dreck im Filter und undefinierbare Emulsionen statt Motoröl zeigen einen schlechten Wartungszustand. Eine gründliche Durchsicht und wenigstens ein Wechsel aller Flüssigkeiten und Keilriemen ist nach 25 Jahren Einsatzzeit sowieso mal angebracht. Ansonsten aber sind sämtliche Aggregate vollkommen unauffällig. An der Technik des MB 711 kenne ich keine systematischen, nicht relativ einfach lösbaren Schwachpunkte.
Wenn ich bei einem Händler zwischen mehreren Exemplaren die Wahl hätte, würde ich nach Motoröl(zu)stand, Achsübersetzung, Schmierzustand und Aggregatverölung entscheiden. Diese Probleme kann man zwar alle leicht lösen, aber die zeigen doch grundlegende Fahrzeugeigenschaften bzw. den Wartungszustand beim Vorbesitzer. Den Händler allerdings braucht ihr nicht fragen. Geht davon aus, dass der mit seinen Fahrzeugen noch keinen Kilometer gefahren ist und einfach nur einen Bus verkaufen will.
Und damit ihr mal seht, was ich so an meinem Fensterbus in mehr als 100.000 km repariert und gewechselt habe, gibt es ja eine Liste der bei mir gewechselten Teile nebst Wartungsplan.
Kaufberatung Mercedes 711: Das ideale Pistenfahrzeug
Karosseriecheck bei Kauf des Mercedes 711 D Fensterbus
Der Mercedes 711 Fensterbus ist ein echter Mercedes. Das heißt, dass er ohne vorsorgliche und separate Behandlung rostet, rostet und rostet. Besonders kritische Roststellen sind die Radläufe, Einstiege, Kotflügel, die inneren Dachholme auf Höhe der Positionsleuchten und die Fensterrahmen. Da solltet ihr beim Kauf eines jeden Mercedes T2N mal nach dem Rechten schauen.
Roststelle am Fensterrahmen eines Mercedes 711 D Gruppenkraftwagen
Interessant ist auch der untere Karosserieabschluss, die Schürzen. Dort sind von innen Gummistopfen verbaut. Hier kann man bei einer Untersuchung mit dem Endoskop den Rostbefall prüfen. Ich habe so ein Teil, das ich direkt ans Handy anschließen kann. Vorn am Endoskop ist eine kleine Lampe, und so kann ich mit meinem Handy ganz einfach in alle Hohlräume schauen. Bei mir ist dort alles voller Fett. [Hab mich davon allerdings blenden lassen und auf die Behandlung auch der Hohlräume mit Owatrolöl verzichtet.]
Ja, worauf sollte man beim Kauf eines Mercedes 711 Fensterbus noch achten? Vielleicht auf die Ausstattung. Eine große Zusatzstandheizung ist nicht schlecht. Vor allem nicht in Verbindung mit richtigen Heizkörpern im Bus. Das sollte aber eigentlich Standard gewesen sein.
Ich glaube hingegen, dass damalige Behördenfahrzeuge nicht mit Klimaanlagen ausgestattet waren. Aber die Ausstattung ist eigentlich egal. So ein Fensterbus wird sowieso umgebaut. Und so ist letztlich der gute alte Rost das größte Problem. Vor allem für jemanden, der nicht schweißen kann. Ach so, und Rost natürlich noch. Hätte ich doch beinahe vergessen.
Rostprobleme am Mercedes 711 D
Bezugsquellen für einen schönen Mercedes 711 D Fensterbus
Es gibt eigentlich nur noch drei Quellen, bei denen man einen Mercedes 711 D Fensterbus kaufen kann: Öffentliche Auktionen, Händler und Privatfahrer.
Verkäufe Mercedes 711 bei der VEBEG von 2014 bis 2024
Direkt von der Behörde über eine Versteigerung (z. B. der VEBEG) ist sicherlich die günstigste Variante, einen gebrauchten LKW zu kaufen. Doch da braucht ihr mit der Kaufberatung gar nicht auftauchen. Probefahren ist da nicht. Da könnt ihr schon froh sein, wenn das Fahrzeug irgendwo zum Anschauen in der Nähe steht.
Dazu erfolgt durch die VEBEG ab dem 01.01.2022 kein Verkauf von Material aus Beständen von Bundeswehr, THW, Feuerwehren oder der Polizei mehr an Privatleute, sondern nur noch an Unternehmer mit Umsatzsteuer-ID-Nummer oder Gewerbeschein. So sind sowieso alle Preisangaben der VEBEG sind Netto-Preise. Wer einen Mercedes 711 D direkt bei der VEBEG kaufen will, muss also meist (nicht immer) noch Mehrwertsteuer sowie Transportkosten hinzurechnen. Die Details dazu stehen immer in den einzelnen Ausschreibungen der VEBEG.
Polizeigrüner Mercedes 711 D Gruppenkraftwagen
VEBEG-Preise 711 Fensterbus
Das Diagramm zeigt mit den Datenpunkten auf der grünen Linie die jährlichen Netto-Durchschnittspreise seit 2014 sowie mit den roten Säulen die Anzahl der von der VEBEG zwischen 2014 und dem Stichtag am 16.08.2024 insgesamt 70 verkauften Mercedes 711 D GruKW/Kombi. Die Darstellung enthält nur Gruppenkraftwagen und Kombis, also keine Feuerwehren oder Pritschenfahrzeuge. Wie auch beim Mercedes 814 D ist bei den Versteigerungspreise der VEBEG der Coronahype (oder meinetwegen auch Vanlifehype) eindeutig zu erkennen.
Mercedes 711 Fensterbus VEBEG-Preise und Kaufberatung
VEBEG-Preise Mercedes 711 D LF8/Pritsche
Dagegen sind die unbeliebteren Mercedes 711 D als Löschfahrzeug LF8 bzw. Doka mit Pritsche bei der VEBEG seit 2014 zu wesentlich niedrigeren Preisen versteigert worden. Und da diese Fahrzeuge auch nicht so direkt wie ein Fensterbus zum Camper umgebaut werden können, hielt sich auch der Coronazuschlag in Grenzen. 2023 und 2024 habe ich die Preise nur anhand der bisherigen Preissteigerung hochgerechnet, da wurde nichts verkauft.
Mercedes 711 D LF8+Pritsche VEBEG 2014-2024
VEBEG-Preise Mercedes 711 D aller Typen 2014-2024
Die Grafik mit den VEBEG-Preisen für alle Mercedes 711 D von 2014 bis zum 16.08.2024 sieht dann schon wieder ganz anders aus. Hier sind jetzt alle 107 verkauften Mercedes 711 D enthalten, also auch Kastenwagen, Koffer und Hubsteiger.
Preise Mercedes 711 D aller Typen VEBEG 2014-2024
Die folgende Liste zeigt die niedrigsten, höchsten und durchschnittlichen VEBEG-Preise für alle Versteigerungen von Mercedes 711 D pro Jahr jeweils als Nettobeträge ohne Mehrwertsteuer sowie informativ den mittleren Bruttopreis inklusive aktuell 19 % Mehrwertsteuer. Die angegebene Preisänderung bezieht sich auf den mittleren Verkaufspreis des Vorjahres.
- 2014: Verkauf von 1 Mercedes 711 D für 4.309 € netto / 5.128 € brutto
- 2015: Verkauf von 5 Mercedes 711 D für 2.020 € bis 5.708 € bzw. ⌀ 3.758 € netto / 4.472 € brutto (-12,79 %)
- 2016: Verkauf von 3 Mercedes 711 D für 1.900 € bis 7.001 € bzw. ⌀ 5.301 € netto / 6.308 € brutto (+41,06 %)
- 2017: Verkauf von 4 Mercedes 711 D für 1.889 € bis 4.900 € bzw. ⌀ 4.020 € netto / 4.784 € brutto (-24,17 %)
- 2018: Verkauf von 6 Mercedes 711 D für 1.900 € bis 9.279 € bzw. ⌀ 5.664 € netto / 6.740 € brutto (+40,90 %)
- 2019: Verkauf von 22 Mercedes 711 D für 3.111 € bis 12.524 € bzw. ⌀ 7.891 € netto / 9.390 € brutto (+39,32 %)
- 2020: Verkauf von 15 Mercedes 711 D für 2.525 € bis 16.667 € bzw. ⌀ 10.846 € netto / 12.907 € brutto (+37,45 %)
- 2021: Verkauf von 15 Mercedes 711 D für 2.778 € bis 18.152 € bzw. ⌀ 13.658 € netto / 16.253 € brutto (+25,93 %)
- 2022: Verkauf von 10 Mercedes 711 D für 4.113 € bis 20.778 € bzw. ⌀ 13.468 € netto / 16.027 € brutto (-1,39 %)
- 2023: Verkauf von 23 Mercedes 711 D für 7.778 € bis 14.800 € bzw. ⌀ 11.010 € netto / 13.102 € brutto (-18,25 %)
- 2024 (bis 16.08.24): Verkauf von 3 Mercedes 711 D für 8.124 € bis 20.889 € bzw. ⌀ 12.897 € netto / 15.347 € brutto (+17,14 %)
Kauf vom Händler
Das Problem der Probefahrt bei der VEBEG umgeht man beim Kauf vom Händler. Dafür verlangen Händler natürlich satte Aufpreise. Auf Wunsch gibt es dort sogar eine frische Hauptuntersuchung, auch wenn das nichts über den technischen Zustand aussagt.
Mercedes 711 D als Gefangenentransporter beim Händler
Aber auch die Quellen der Händler für den Mercedes 711 Fensterbus sprudeln nicht endlos. Letztlich bedienen die sich ja auch alle bei der öffentlichen Hand. Keine Ahnung, ob die Händler irgendwas durchsehen und reparieren. Oder so einen Fensterbus doch nur abdampfen und unter kreativem Ausschluss der Gewährleistung zum doppelten Preis weiterreichen.
Mercedes 711 D Gruppenkraftwagen der Polizei
Kauf von privat
Die dritte Variante schließlich ist ein Kauf von privat. Doch derartige Angebote für gebrauchte 711er sehe ich sehr selten. Denn wer einen Mercedes 711 Fensterbus einmal hat, behält ihn.
Silber-blauer Mercedes 711 Gruppenkraftwagen
Bestand an Mercedes 711 D in Deutschland
Das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg (KBA) führt eine Statistik über alle in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge. Die Zulassungszahlen des Mercedes 711 D sind allerdings mit Vorsicht zu genießen, da die meisten (ehemaligen) Einsatzfahrzeuge ausgenullt sind (TSN 000 an den ersten drei Stellen im Feld 2.2 der Zulassung) oder eine allgemeine Herstellernummer (HSN 0900 im Feld 2.1) eingetragen haben und somit nicht erfasst sind. Auf dieser Grundlage ergeben sich in den vergangenen Jahren die folgenden Zulassungszahlen für alle relevanten Typ Schlüsselnummern des Mercedes 711 D:
- 2019: 458 Mercedes 711 D
- 2021: 377 Mercedes 711 D (-18 % zu 2019)
- 2022: 355 Mercedes 711 D (-6 % zu 2021)
- 2023: 340 Mercedes 711 D (-4 % zu 2022)
- 2024: 329 Mercedes 711 D (-3 % zu 2023)
Zum 01.01.2024 waren ohne aktive oder ehemalige Einsatzfahrzeuge 329 Mercedes 711 D regulär zugelassen, die sich wie folgt auf 9 Typschlüsselnummern verteilen:
- 60 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 123)
- 13 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 156)
- 2 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 635)
- 135 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 759)
- 2 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 761)
- 10 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 764)
- 30 Mercedes T2N 711 D (DAIMLERCHRYSLER, HSN 0708, TSN 921)
- 71 Mercedes T2N 711 D (DAIMLER-BENZ, HSN 0709, TSN 703)
- 6 Mercedes T2N 711 D-KA (DAIMLER-BENZ, HSN 0709, TSN 704)
Meiner ist da allerdings nicht dabei. Der ist auch so ein ausgenullter Mercedes 711 Fensterbus und in dieser Statistik des KBA nicht erfasst. Es dürften also noch einige Fahrzeuge mehr sein.
Alle VEBEG-Preise für verkaufte Mercedes 711 D
Jetzt kommen die Auktionsergebnisse für alle bei der VEBEG verkaufte Mercedes 711 D seit 2014.
2014: 1 Mercedes 711 D, Kauf zu 4.309 € netto
2014 wurde von der VEBEG ein einziger Mercedes 711 D verkauft.
- 20.11.2014: 4.309 € netto / 5.128 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
2015: 5 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 3.758 € netto
2015 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 5 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 24.02.2015 und der Versteigerung am 17.08.2015 beträgt 3.758 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 2.020 €, der Spitzenwert bei 5.708 € netto.
- 24.02.2015: 5.111 € netto / 6.082 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 24.03.2015: 2.611 € netto / 3.107 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
- 11.05.2015: 2.020 € netto / 2.404 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 11.05.2015: 5.708 € netto / 6.792 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 17.08.2015: 3.340 € netto / 3.975 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Toilettenwagen)
2016: 3 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 5.301 € netto
2016 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 3 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 15.02.2016 und der Versteigerung am 19.12.2016 beträgt 5.301 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 1.900 €, der Spitzenwert bei 7.001 € netto.
- 15.02.2016: 1.900 € netto / 2.261 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 19.12.2016: 7.001 € netto / 8.331 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 19.12.2016: 7.001 € netto / 8.331 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
2017: 4 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 4.020 € netto
2017 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 4 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 02.02.2017 und der Versteigerung am 27.06.2017 beträgt 4.020 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 1.889 €, der Spitzenwert bei 4.900 € netto.
- 02.02.2017: 4.900 € netto / 5.831 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 18.05.2017: 1.889 € netto / 2.248 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 27.06.2017: 4.646 € netto / 5.529 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 27.06.2017: 4.646 € netto / 5.529 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
2018: 6 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 5.664 € netto
2018 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 6 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 10.08.2018 und der Versteigerung am 26.11.2018 beträgt 5.664 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 1.900 €, der Spitzenwert bei 9.279 € netto.
- 10.08.2018: 9.279 € netto / 11.042 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 27.08.2018: 2.678 € netto / 3.187 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 27.08.2018: 6.521 € netto / 7.760 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 22.10.2018: 1.900 € netto / 2.261 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 29.10.2018: 5.556 € netto / 6.611 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF8)
- 26.11.2018: 8.052 € netto / 9.582 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF8)
2019: 22 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 7.891 € netto
2019 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 22 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 21.01.2019 und der Versteigerung am 02.12.2019 beträgt 7.891 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 3.111 € für eine 711er Feuerwehr, der Spitzenwert bei 12.524 € netto für einen Fensterbus.
- 21.01.2019: 6.378 € netto / 7.590 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
- 19.02.2019: 4.444 € netto / 5.289 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
- 02.04.2019: 11.021 € netto / 13.115 € brutto pro Stück (Losnummern 1914220.017 bis 1914220.021: 5 Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA zusammen.)
- 02.04.2019: 10.576 € netto / 12.585 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 02.04.2019: 11.689 € netto / 13.910 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 02.04.2019: 12.524 € netto / 14.903 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 02.04.2019: 10.576 € netto / 12.585 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 02.04.2019: 9.741 € netto / 11.591 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.05.2019: 5.556 € netto / 6.611 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
- 09.05.2019: 5.962 € netto / 7.095 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 06.06.2019: 6.667 € netto / 7.933 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA Kasten)
- 18.06.2019: 6.778 € netto / 8.066 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA Kasten)
- 24.06.2019: 4.000 € netto / 4.760 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
- 14.08.2019: 3.801 € netto / 4.523 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D-KA)
- 10.09.2019: 3.111 € netto / 3.702 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D-KA)
- 26.09.2019: 3.866 € netto / 4.601 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 21.11.2019: 7.267 € netto / 8.648 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 02.12.2019: 5.556 € netto / 6.611 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF 8)
2020: 15 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 10.846 € netto
2020 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 15 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 21.01.2020 und der Versteigerung am 14.12.2020 beträgt 10.846 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 2.525 €, der Spitzenwert bei 16.667 € netto.
- 21.01.2020: 3.333 € netto / 3.967 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF8)
- 06.02.2020: 2.525 € netto / 3.005 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 28.02.2020: 8.378 € netto / 9.970 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 28.02.2020: 9.822 € netto / 11.688 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 02.06.2020: 9.700 € netto / 11.543 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Hubarbeitsbühne Wumag WG 140)
- 03.06.2020: 13.968 € netto / 16.622 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.06.2020: 14.880 € netto / 17.707 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.06.2020: 13.501 € netto / 16.066 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.06.2020: 11.572 € netto / 13.771 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.06.2020: 13.862 € netto / 16.496 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 22.06.2020: 14.613 € netto / 17.389 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 22.06.2020: 13.582 € netto / 16.163 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 22.06.2020: 11.577 € netto / 13.777 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.08.2020: 4.712 € netto / 5.607 € brutto (Feuerwehrwagen Mercedes 711 D LF8)
- 14.12.2020: 16.667 € netto / 19.833 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Koffer)
2021: 15 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 13.658 € netto
2021 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 15 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 15.01.2021 und der Versteigerung am 23.11.2021 beträgt 13.658 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 2.778 €, der Spitzenwert bei 18.152 € netto.
- 15.01.2021: 18.152 € netto / 21.600 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 12.03.2021: 16.234 € netto / 19.318 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 12.03.2021: 16.790 € netto / 19.980 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 24.03.2021: 13.169 € netto / 15.671 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 24.03.2021: 13.089 € netto / 15.576 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 24.03.2021: 10.470 € netto / 12.459 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 27.04.2021: 16.257 € netto / 19.346 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 27.04.2021: 11.267 € netto / 13.408 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 27.04.2021: 13.502 € netto / 16.067 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 20.05.2021: 16.329 € netto / 19.432 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 20.05.2021: 17.750 € netto / 21.123 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 23.08.2021: 2.778 € netto / 3.306 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 23.08.2021: 8.567 € netto / 10.195 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 23.11.2021: 15.234 € netto / 18.128 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 23.11.2021: 15.281 € netto / 18.184 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
2022: 10 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 13.468 € netto
2022 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 10 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 04.02.2022 und der Versteigerung am 15.12.2022 beträgt 13.468 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 4.113 €, der Spitzenwert bei 20.778 € netto.
- 04.02.2022: 4.113 € netto / 4.894 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 24.02.2022: 13.467 € netto / 16.026 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 22.03.2022: 7.220 € netto / 8.592 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Doppelkabine Pritsche)
- 14.04.2022: 15.305 € netto / 18.213 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 28.04.2022: 15.721 € netto / 18.708 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 03.05.2022: 13.100 € netto / 15.589 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA Kasten)
- 09.06.2022: 19.163 € netto / 22.804 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 28.06.2022: 15.701 € netto / 18.684 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 21.07.2022: 10.117 € netto / 12.039 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 15.12.2022: 20.778 € netto / 24.726 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Koffer)
2023: 23 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 11.010 € netto
2023 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 23 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 05.01.2023 und der Versteigerung am 29.11.2023 beträgt 11.010 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 7.778 €, der Spitzenwert bei 14.800 € netto.
- 05.01.2023: 7.778 € netto / 9.256 € brutto (Kombi Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 13.000 € netto / 15.470 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 11.235 € netto / 13.370 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 12.100 € netto / 14.399 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 11.313 € netto / 13.462 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 11.313 € netto / 13.462 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 11.100 € netto / 13.209 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 12.245 € netto / 14.572 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 9.989 € netto / 11.887 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 11.100 € netto / 13.209 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 10.257 € netto / 12.206 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 12.891 € netto / 15.340 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 12.891 € netto / 15.340 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 10.111 € netto / 12.032 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 10.111 € netto / 12.032 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 10.245 € netto / 12.192 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 05.01.2023: 10.245 € netto / 12.192 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 22.02.2023: 10.151 € netto / 12.080 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA Kasten)
- 22.02.2023: 10.151 € netto / 12.080 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA Kasten)
- 04.05.2023: 9.700 € netto / 11.543 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D-KA)
- 25.08.2023: 14.800 € netto / 17.612 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 11.10.2023: 11.796 € netto / 14.037 € brutto (Lkw Mercedes 711 D-KA)
- 29.11.2023: 8.698 € netto / 10.351 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
Stichtag 16.08.2024: 3 Mercedes 711 D, Kauf zu ⌀ 12.897 € netto
Bis zum Stichtag am 16.08.2024 wurden über Auktionen der VEBEG insgesamt 3 Mercedes 711 D verkauft. Der mittlere Verkaufspreis für den Mercedes 711 D zwischen der ersten Auktion am 27.06.2024 und der Versteigerung am 04.07.2024 beträgt 12.897 € netto. Der Ausreißer nach unten liegt bei 8.124 €, der Spitzenwert bei 20.889 € netto.
- 27.06.2024: 20.889 € netto / 24.858 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
- 04.07.2024: 8.124 € netto / 9.668 € brutto (Gruppenwagen Mercedes 711 D)
- 04.07.2024: 9.679 € netto / 11.518 € brutto (Lkw Mercedes 711 D Kasten)
Infos zur Kaufberatung des Mercedes 711 D Fensterbus
Wer beim Kauf noch tiefer in den Bus kriechen will, kann sich ja mal die Kaufberatung zum MB 508 D anschauen. Gilt für den Mercedes 711 D nahezu identisch. Aber ganz ehrlich – so viel Senf muss man beim Kauf eines 90.000-km-Behördenautos nun nicht machen. Habe ich bei meinem Mercedes 711 Fensterbus ja auch nicht.
Wie gesagt, letztlich kaufentscheidend ist bei einem alten Mercedes 711 immer der Rostzustand. Doch nach dem Entfernen der Gummistopfen kann man den (potentiellen) Traumbus mit einem kleinen, preiswerten Endoskop selbst in den Hohlräumen ganz gut auf Rost untersuchen.
Aber irgendwas ist bei einem Gebrauchtkauf sowieso immer. Kaufen, durchsehen, instandsetzen. Bisschen Pflege, bisschen Rostvorsorge. Und ansonsten viel Freude beim Fahren. Wem aber der Mercedes 711 Fensterbus zu groß oder zu teuer ist, der sollte sich mal den Mercedes 609 D anschauen.
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Servus aus Nemberch, Nürnberg.
Bei mir ist „Alles anders“ und „Alles sehr Ähnlich…:o)
Nur zwei Kinder….vorher über zehn Jahre UNIMOG 416 DoKa (zu auffällig, groß, unbeqem) und nun…Tja ich bastle nun seit 2 Jahren an unserem neuen, ein IVECO 40-10 4×4.
Ich mag deinen Blog, dickes Kompliment und Gruß an die Familie.
Danke und viele Grüße zurück!
I am happy to read that you are also convinced that 4×4 has a lot of disadvantages for a overland travel vehicle.
We ended up with a sprinter with plumbers box I converted into a comfortable home on wheels and we have been living in it for 3 years. At the moment we are in Mexico and the only reason I would pick super singles ( like most mexican sprinters and crafters) is that the toll roads are double the cost with double wheels. The sprinter front end is pretty week and although nothing broke (yet) it is limited. Mine is registered for 7 tonnes and we weigh about 5 1/2 T so shocks and springs have a difficult time, my sway bars brackets keep breaking so I left them off and feel I am much more flexible on bad roads. Keep up the good work and I look forward to the end results of the separett.
Thanks for Your input!
Moin,
seit ein paar Tagen befinde ich mich auch in der elitären Gesellschaft der 711d Besitzer. Bei der Vebeg gab es in letzter Zeit tatsächlich einige 711 Truppen- und Gefangenen-Transporter zu ersteigern. Alle als Ausführung Fensterbus. Einen davon habe ich mir für wirklich kleines Geld geschossen. Der Ausbau beginnt bei uns nun demnächst auch. Wir werden den Wagen allerdings einmal komplett lackieren, da das Mint-Grün ein wenig zu sehr Signalfarbe ist. Da habt ihr es besser getroffen. Werde sicherlich das eine oder andere mal bei dir stöbern. Auch wenn ich grundsätzlich einige andere Ideen habe und schon genau weiss was rein kommt und verbaut wird.
Na herzlichen Glückwunsch! Es lohnt sich tatsächlich, immer mal wieder bei der VEBEG zu stöbern.
Hey Tom,
toller Artikel – wie gewohnt! 🙂
Eine zusätzliche Bezugsquelle für einen 711 D ist auch immer mal wieder die Seite http://www.zoll-auktion.de! Ich weiß aus erster Hand, dass die Polizei Schleswig-Holstein alle ihre Fahrzeuge über diese Seite verkauft.
Beste Grüße aus dem hohen Norden,
Armin
Danke für den Tipp. Ist immer interessant für die Bussuchenden. Aber natürlich auch für die Bushabenden.
Hallo Tom – Meister der Raumplanung und Mehrfachnutzung,
erst einmal ziehe ich den Hut vor euch – mit bis zu 5 Kindern im Vito! Wir waren mit einem 5m-Ford-Nugget unterwegs mit 2 Babies das war problemlos. Aber jetzt mit 2 Jahren wird das beim Freistehen echt mühsam – ständig Chariot und Kinderkraxe umstapeln und der Bettumbau unten …
Wie lang ist denn der euer 711 aussen und im Innenraum (ab Fahrersitz)?
Wir planen derzeit ein neues Fahrzeug für 6 Monate Asien anzupassen. Elternbett, Kinder-Stockbetten, Sitzbank für die Kinder, WC und Küche sind einfach nicht auf die 3.08m Innenraum im 5m-Düdo zu bekommen. Jetzt probier ich die Planung nochmal mit Hubbett über dem Fahrerhaus. Danke für die Inspiration.
Nun ja, mir bleibt nichts anderes übrig. Aber im MB 711 haben wir nun so viel Platz wie noch nie: Hinter dem Fahrersitz gibt es satte 262 cm für die Sitzgruppe mit zwei gegenüberliegenden Zweiersitzbänken und entnehmbarer Tischplatte. Dahinter kommen 152 cm für die Küche mit Spüle, Kühlschrank und Backofen. Macht also in Summe 414 cm hinter dem Fahrersitz. Und das bei einer Außenlänge von 633 cm. Dazu ist der Beifahrersitz drehbar und verschiebt die Wohnebene weiter nach vorn. Aber das war ja nicht gefragt…
Guten Tom
Habe einen schönen Mercedes T2 814 in Aussicht bei dem fast alles stimmen würde.
Das einzige (grosse) Problem ist, dass eine Seitentür klappbar oder Schiebetür fehlt.
Nun die Frage: weisst du oder sonst einer ob man nachträglich eine Seitentür einbauen kann? Bezüglich Stabilität und auch ob man eine passende überhaupt findet.
Trotz stundenlangem Suchen im Internet konnte ich nichts diesbezüglich finden.
Grüsse aus der Schweiz
Mirco
Hey, manche wären froh darum, keine riesige Schiebetür an der Seite zu haben. Und eine kleinere Drehtür lässt sich doch bestimmt einbauen. Allerdings sind Fahrzeuge, bei denen schon die Grundkonfiguration nicht passt, meistens die schlechtere Wahl. Und so eine Anpassung kostet Geld. Viel Geld. Außer natürlich, du machst alles selber und besorgst dir eine gebrauchte Tür. Doch ich habe noch keinen T2 auf einem Schrottplatz stehen sehen.
Hallo Tom
Danke für deine Antwort.
Ja eine Schiebetür wäre mir glaube ich auch zu gross.
Aber du hast recht, vielleicht lasse ich mir einfach noch Zeit um das passende Grundfahrzeug zu finden:)
Meistens gehen wir tatsächlich durch die kleine Hecktür rein und raus. Und das Bett hängt ja sowieso als Hubbett über den Fahrersitzen bzw. ist auf dem Dach. Insofern bräuchten wir nicht unbedingt die Schiebetür. Aber dennoch – eine große Schiebetür ist schon toll. Vor allem im Sommer am Meer.
Hi,
erstmal sehr gute Arbeit mit deiner Seite, unglaublich tolle Artikel und sehr informativ. Ich habe eine kurze Frage auf die ich bisher keine Antwort finden konnte. Ich habe einen Mercedes Benz 611D gekauft. Der sollte ja dem 711D ziemlich ähnlich sein. Jetzt bin ich im Nachhinein etwas überrascht dass er mit Zwischengas geschaltet werden muss. Da habe ich mir beim Kauf nicht viel dabei gedacht, allerdings kann ich mir kaum vorstellen dass das normal ist. Kann es sein dass einfach die synchronisation defekt ist oder hatte der alte OM364 tatsächlich keine Synchronisation?
Danke und Gruß,
Manuel
Nein, das ist nicht normal. Das Getriebe am OM 364 kenne ich nur voll synchronisiert. Ich würde vor weitergehenden Maßnahmen erstmal das Getriebeöl wechseln und auf ATF umstellen. Natürlich können es auch die Synchronringe sein. Oder die Kupplung kann nicht richtig trennen. Gibt da einige Möglichkeiten. Aber wie gesagt, fange erstmal mit dem Öl an.
Hi Tom, vielen Dank für den Tip – dann fange ich damit an. Hoffe das klappt und ich habe mich mit dem Fahrzeug nicht übernommen. Ist das erste mal dass ich sowas mache, hab bisher kaum Schraubererfahrung bin aber sehr gewillt viel zu lernen! Den Getriebeölwechsel hast Du durch Zufall nicht beschrieben bzw. welches man da am besten nimmt?
Gruß,
Manuel
Das zugelassene Getriebeöl steht im Wartungsplan zum Mercedes T2N. Getriebeöl: Flüssigkeitsgetriebeöl ATF Type A Suffix A gemäß Bevo 236.2 (z. B. Addinol TASA), Füllstand bis Unterkante Einfüllöffnung
Und hier ist noch der Beitrag zum Getriebeölwechsel.
Hatte genau das selbe Problem bei meinem 711er Bj. 93. Schalten vom ersten in den zwiten bzw. von dritten in den zweiten war nur mit Zwischengas möglich, wenn das Öl kalt war. Bei warmem Getriebeöl trat das Problem nicht auf. Durch einem Getriebeölwechsel ist das Schaltproblem ganz verschwunden.
Danke für die Rückmeldung. Das wird Manuel ganz sicher ermutigen, das ATF-Öl einzufüllen. Das scheinen nicht mal alle Werkstätten zu machen.
Hallo Green und Tom, das sind doch tolle Neuigkeiten! Sind exakt dieselben Symptome wie von Green beschrieben. Momentan ist der Bus noch untergestellt aufgrund schlechten Wetters und Mangels an Zeit, sobald ich dazu komme werde ich es aber testen und hier meine Erfahrung weitergeben. Danke euch 🙂
Die Mercedes Betriebsstoffvorschriften für das richtige ATF-Öl findest Du auch im Beitrag über das Lenkgetriebe. Da kommt nämlich dasselbe ATF-Öl rein.
Hallo Tom (und alle Mitlesende),
sehr interessanter Artikel. Für mich wichtig v. a. Der Vergleich mit dem Nachfolger (Vario). Für meine 4-köpfige Familie suche ich noch nach einem geeigneten Basisfahrzeug für ein Womo. Erst seit kurzem ist uns da der Vario ins Auge gefallen. Wir wollen das Womo, wenn’s fertig ist, für viele Jahre oder Jahrzehnte fahren. Robustheit und Langlebigkeit ist uns also wichtig. Jetzt lese ich hier, dass grade beim Vario die Elektronik langfristig zum Problem werden könnte. Das hat dann meine Freude doch etwas getrübt. Ist ein T2 für meine Zwecke generell einem Vario vorzuziehen, auch wenn er 10 Jahre mehr auf dem Buckel hat? Macht es Sinn ein Steuergerät als (teures) Ersatzteil anzuschaffen, im Falle, dass es in der Zukunft nicht mehr verfügbar ist?
Ach ja, wie hoch ist denn so der Verbrauch auf Landstraße bzw BAB?
Also was ich so an Erfahrungen mit Elektronikproblemen in Fahrzeugen sammeln konnte, waren meist nicht die Steuergeräte selbst, sondern die Sensoren defekt. Also eigentlich alles kleine Dinge. Das macht es aber umso ärgerlicher. Glaube auch, dass Ersatzsteuergeräte nicht sinnvoll sind, zumal es ja nicht nur ein Steuergerät gibt. Sondern die einzelnen Geräte miteinander kommunizieren und aufeinander abgestimmt sein müssen. Mir persönlich ist da ein reparaturfreundliches mechanisches System lieber.
Und natürlich ist so ein später Vario MB 818 ein schönes Auto. Aber halt mit allen Einschränkungen. Und Euro4 wird nicht mehr lange was bringen. Insofern hängt die Entscheidung immer von den persönlichen Rahmenbedingungen, Vorlieben und Reisezielen ab.
Zum Verbrauch meines MB 711 mit der längeren Übersetzung:
~ Landstraße 12 Liter
~ Autobahn 100 km/h 13 Liter
~ Autobahn 110 km/h 14 Liter
Hallo Tom, vielen Dank für Deine vielen nützlichen Infos. Dein 711-er hat ja hinten Doppelbereifung. In div. Foren wird das eher als Nachteil beschrieben, besonders im Gelände, wg. verkeilter Steine etc.. Wie ist denn da Deine Erfahrung? Danke und LG Guido
Ja, ich hätte lieber Einzelbereifung drauf. Ist im Sand, auf Schnee, im Schlamm und auf steinigen Pisten wesentlich besser. Geht aber bei meinen kleinen Radbolzen und meinem Reisegewicht nicht so ohne weiteres. Doch mittlerweile habe ich mich dran gewöhnt. Muss halt öfter mal die Zwillinge kontrollieren. Und auf ausgewaschenen und instabilen Pisten haben Zwillinge wegen der besseren Lastverteilung auch Vorteile.
Hallo,
zuerst ein Lob für diese informativen Seiten.
Hat dein Tag mehr als 24 Stunden ?
Im Scheibenbus der Polizei sind Kunststoffscheiben verbaut ?
Haben diese eine Kennzeichnung?
So könnte man, wenn das Objekt der Begierde beim Händler in den Heck- und Schiebetüren Glasscheiben verbaut hat, diese gegen die besser isolierenden Kunststoffscheiben tauschen. Sollten doch dann beim Mercedes Händler zu bekommen sein.
Über eine kurze Antwort würde ich mich freuen.
Gruß, Frank
Also ich weiß nicht, was die Lexan Scheiben kosten, die werden aber nicht billig sein. Glaube nicht, dass du das bezahlen willst. Aber klar, der Tausch auf Lexan-Seitenscheiben würde Sinn machen. Kein Kondenswasser, kein Bruch, kein Lärm.
Und ja, die Lexanscheiben haben eine Kennzeichnung. Müssen sie haben. Und nein, ich glaube nicht, dass bei irgendeinem Händler Fensterbusse mit Glasscheiben stehen. Denn die meisten T2 Busse sind doch Gruppenkraftwagen und sicherlich einheitlich layoutet. Aber Ausnahmen bestätigen sicher die Regel. Kenne ja nur meinen eigenen Bus.
Ich habe für den Fensterbus eine Aluplatte gegen eine Makrolon Scheibe mit Kennzeichnung getauscht. Alte Dichtung ließen sich problemlos wieder verwenden. Bei Mercedes gibt es die Scheiben nicht, da braucht es einen Verarbeiter von Kunststoff, der noch einen Wellenstempel rumliegen hat. Ich habe für die Scheibe 266,00 Euro + MwSt. gezahlt. Ohne Versand, da selber abgeholt. Bei mehreren Scheiben wird es übrigens günstiger. Bei drei Scheiben hätte der Stückpreis bei 250 Euro + MwSt. gelegen. Ist aber alles schon ein Jahr her.
Falls du das Maß und Material auch brauchst: Makrolon-Longlife-Platte, farblos 2099, poliert, mit entgrateten Schnittkanten, UV-geschützt, mit TÜV Stempel und 4 Eckradien 40 mm in Abm.: 1170 x 780 x 8 mm
Glasscheiben sind übrigens deutlich günstiger!!! Würde aber Makrolon nicht missen wollen, die sind eben nicht mal eben eingeschlagen.
Gruß Lars
Vielen Dank für die Info. Das ist wirklich wertvoll. Und ja, ich würde auch nur die Plastikscheiben verbauen. Die sind immerhin 8 mm stark und dämmen sowohl gegen Kälte als auch gegen Lärm ziemlich gut. Vom Einbruchschutz mal ganz abgesehen. Und man kann sogar mal ein Loch reinschneiden.
Hallo
Gibt es wesentliche Unterschiede zur 711 Feuerwehr, abgesehen von den hinteren Aufbauten der Feuerwehr zum “ normalen „711 er Fenster/Kasten Bus. Die 711er.Feuerwehren gibt es z. B. schon relativ
preiswert, müssen da zur privaten Zulassung auch die FrontScheiben gewechselt werden? Und welche Hürden gibt es sonst vielleicht noch bei der Zulassungsstelle. Ich würde den so als LKW zulassen wollen, hinten muss nur ne Matratze rein…bzw. minimal Ausbau rausnehmbar. Für Antworten wär ich dankbar und …tolle Seite hier , danke..LG PAUL
Technisch dürfte eine Mercedes 711 Feuerwehr sich eigentlich kaum vom Kastenwagen unterscheiden. Ich glaube aber nicht, dass die Feuerwehren Kunststoffscheiben vorn verbaut haben. Wenn ja, müssten die gewechselt werden. Sieh mal meinen Beitrag zur Umschlüsselung des Mercedes 711 an.
Aber denke vielleicht noch mal über dein Konzept nach. Der Vorteil vom Vario oder generell den Großtransportern als Kastenwagen/Bus ist doch der durchgehende, große Raum mit Stehhöhe. Bis du den Feuerwehrkasten soweit hast, bist du bei den gleichen Kosten wie für einen vernünftigen Bus. Und dann hängst du trotzdem noch hinten in einer kleinen Kiste. Da kannst du auch mit Wohnanhänger fahren. Oder hinten im Kombi schlafen. Oder im Dachzelt.
Hallo Tom,
deine tollen Berichte zum 711D haben jetzt auch bei mir dazu geführt, dass ich nicht länger widerstehen konnte. Einen ehemaligen GruKW der hessischen Polizei kann ich seit letzten Freitag mein Eigen nennen.
Ausgiebiger Check vor Ort, Probefahrt, Preis minimal nachverhandelt, rote Nummer dran und dann 400 km Autobahn… Alles ohne Probleme – ich bin begeistert!
Vielen Dank für die ausführlichen Infos zu den Arbeiten an deinem Fahrzeug und den Reiseberichten!
Grüße
Jan
Freut mich, dass es geklappt hat. Aber so ein Mercedes 711 ist nicht für jeden das weltbeste Fahrgestell für ein Wohnmobil. Für mich vielleicht. Für andere wiederum nicht. Muss jeder selber wissen.
Und auch ein Mercedes 711 ist nicht unsterblich. Mit dem Alter kommen immer irgendwelche Wehwehchen. Das gehört dazu.
Das Fahrzeug hat für mich viele Vorteile, die nicht von der Hand zu weisen sind: relativ einfacher Aufbau ohne viel elektronischen Schnickschnack und dutzende Steuergeräte, eine Warmwasserheizung, einen zuverlässigen Motor, Stehhöhe!!!, eine gute Ersatzteilversorgung…
… und außerdem gibt es ein Familienmitglied, das Kfz-Mechaniker ist 🙂
Mit den Wehwehchen rechnen wir und kalkulieren sie ein, schließlich ist das Fahrzeug schon fast 27 Jahre alt. Aber wir haben uns einige andere Fahrzeuge angeschaut, auch andere T2n, und das Verhältnis von Abmessungen, Nutzungsmöglichkeiten und Kosten ist bei den 711, insbesondere aus Behördenbestand, für unsere Ansprüche und Zwecke absolut klasse!
Ab heute findet eine genaue Bestandsaufnahme, dann weiß ich mehr…
Ja, weiß ich doch. Ich will nur nicht so tun, als ob so ein MB 711 das einzig wahre Reisemobil wäre.
Heißt das, ein Vario 814 (4 l Motor mit 139 PS) von 1993 ist auch bereits mit den Steuergeräten versehen?
Ist das Fahrerhaus eines Vario-Fgst. eigentlich das gleiche, wie das des Unimogs U1300 & Co?
und wie lang ist der Radstand Deines 711er?
Mein 711er hat 3,7 m Radstand.
Mercedes Benz 711 D Messbus der Deutschen Bundesbahn, mittlerer Radstand, Hochdach, Vollausstattung Motorheizung plus Warmluftheizung, Sperre Hinterachse, Doppeltankanlage, 3 Schwedenklappen, sogar ein Bett war im Busheck schon drin, seit 18 Jahren in meinem Besitz. Irgendwie sind die Ersatzteile teils teuer geworden. Jährlich bin ich ca. 1-2 Woche an instandhaltenden Arbeiten. Das meiste davon Korrossionsschutz bzw. Beseitigung von Rost. Etwas Öl oder Seil Fett hier und da, verhindert das Rosten, gerade auch bei Gewinden und Schrauben. Die Schutzfänger baue ich z.B. aus Prinzip mit den Halteblechen alle 4-5 Jahre komplett ab, entroste die Bleche bei Bedarf und baue das alles mit einer ordentlichen Ladung Seilfett wieder zusammen. In die Radkästen alle 2 Jahre Seilfett als Korrossionsschutz. Dann ist Ruhe im Spritzwasserbereich. Wie ich das Fahrzeug vor 18 Jahren gekauft habe, habe alle Karrosseriestoofen aufgemacht und die Hohlräume mit Wachs geflutet bis es überall rauslief, heute würde ich da auch Seilfett nehmen. Unterm Strich bin ich froh das Fahrzeug zu haben, aber man sollte schon etwas schrauben können und Spass dran haben langfristig immer den Rost im Blick zu haben. Die Raummöglichkeiten sind genial. 1 Zimmer, Küche, Bad auf Rädern und der Spritverbrauch mit ca, 12,5 Liter bei dieser Grösse gering.
Dein 711er hat ja wirklich alles. Selbst drei Schwedenklappen und eine Differentialsperre. Da bin ich jetzt ein bisschen neidisch.
Ein Mercedes 814 kann sonstwas sein. LK 814, T2/LN1 oder Vario 814D. Dazu jeweils mit oder ohne Allrad. Aber bei Baujahr 1993 wird es wohl ein T2/LN1 sein. Dann hat er ein Steuergerät nur für das ABS. Vor allem macht es nichts, wenn da was ausfällt. Motornotlaufprogramm gibt es erst ab dem Vario.
Und zum Fahrerhaus: Innen ist das Fahrerhaus des LK und des T2N fast gleich. Nur dass der Motor in einer ganz anderen Position sitzt. Die Höhe ist auch anders. Insofern sind es wohl nur die Designelemente, Armaturenbrett und die Dimensionen, die gleich sind. Unimog hatte ich noch keinen. Da fehlt mir der Vergleich von innen.
meinte von der Aussenform ….
da sehen sich Unimog und Vario/T2 sehr ähnlich
Das ist halt die Designsprache von Mercedes in den 90er Jahren. Vom T2N wird aber nicht ein Blech am Unimog passen.
Hallo Tom,
hast Du eine Ahnung welche zusätzliche Elektronik beim 814 Vario (Baujahr 2004) dazugekommen ist?
Hallo, wir haben einen 614 von 2002, müsste die gleiche Technik wie im 2004 sein. Erst danach wird es mehr.
Wir haben eine Motorsteuerrung , die aber wirklich robust ist und mit nichts anderem verknüpft ist.
Bei neueren Modellen ist der Fahrtenschreiber damit verbundenen, da darfst du zB noch nicht einmal einen Batterietrennschalter verbauen.
Dann hast du vielleicht noch ein ABS Steuergerät, das ist aber egal , bremsen tut er immer auch wenn das nicht mehr geht.
Ich glaube das ist ganz solide Technik mit der man auch mal weiter weg fahren kann
Die Motorsteuerung beim Vario soll wohl wirklich solide sein. Wie geschrieben – es sind die Sensoren, die Probleme machen. Ich wünsche euch aber alles Gute und will hier nicht meine Ängste auf andere übertragen. Aber einmal Kabelbaum wechseln bei einem 2002er Mercedes Vito reicht mir.
Ein Mercedes Vario 814 D aus 2004 müsste ja noch Euro 3 ohne Adblue haben. Allerdings wurde im Vario (und im Atego) seit 1998 der OM 904 (LA) verbaut, der von Anfang an elektronisch gesteuert war. Das Problem sind aber weniger die Steuergeräte oder die elektronisch geregelte Einspritzung selbst, sondern die zahlreichen Sensoren. Dazu finde ich in meiner Bedienungsanleitung allein zum OM 904 LA (2005, Euro 3, EN, S. 19, S. 27, 42) die folgenden Sensoren:
Dazu kommen abgesehen vom (absolut sinnvollen und auch im Mercedes 711 vorhandenen) ABS natürlich noch zahlreiche Fahrzeugsensoren. Und alle müssen richtig messen, aufeinander abgestimmt sein und in unterschiedlicher Weise zusammenspielen.
Mir graut es da bei einem fast 20 Jahre alten Auto echt vor kontaktlosen Kontakten, gebrochenen Kabeln oder verschmutzten Signalgebern. Das sind zwar eigentlich alles einfache Dinge. Aber die findest du als Laie nie. Und wenn Mercedes aus lauter Verzweiflung über die aufwändige Fehlersuche bei einem auch für deren Werkstätten seltenen Fahrzeug anfängt, die Sensoren oder gar den Kabelbaum zu tauschen, wird es teuer.
Nee du. Für mich gibt es nur entweder neu mit Garantie oder alt ohne Elektronik. Nur stellt sich beim Vario die Frage sowieso nicht. Denn den gibt es nicht mehr in neu und gab es noch nie in Euro 6. Leider. Und so bleibe ich lieber bei meinem Mercedes 711.
Hi Tom,
wie die meisten hier muss ich dir erst einmal meine Bewunderung und ein riesen Lob, für das was du hier schon alles geschrieben und bei deinen Fahrzeugen alles geleistet hast, aussprechen!
Da ich gerade unser nächstes Fahrzeug plane, hätte ich eine kleine Frage an dich.
Ich überlege einen 814 Vario Bj. 2005 Kleinbus mit 22 Sitzen zu einem Womo umzubauen und bin mir aber mit der Torsionssteifigkeit des Aufbaus nicht so sicher… Die neueren Busse haben diese Panoramascheiben, welche fest eingeklebt sind und somit tragende Struktur darstellen. Jetzt habe ich das Gefühl, dass diese beim Piste fahren evtl. zu viel Spannung bekommen,- und dann platzen könnten….
Wie siehst du das?
Beste Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Christian
Ja, du stellst schon die richtigen Fragen. Natürlich gibt es auf der Piste oder im Gelände Torsion des Kastenaufbaus. Es gibt den Mercedes T2 Fensterbus ja nicht umsonst nur ohne Allrad zu kaufen. Und gefühlsmäßig traue ich da den äußerst robusten Lexanscheiben und einer Gummidichtung mehr zu als geklebten Fensterscheiben. Da kann der Aufbau einfach besser arbeiten.
Andererseits sollte man auch mit geklebten Scheiben im Vario mal eine Bordsteinkante hochfahren können, ohne dass die Scheiben reißen. Aber letztlich kann man das nur probieren. Der Fenster-Vario wird schon nicht gleich auseinanderfallen.
Im übrigen freue ich mich wie schon oft geschrieben natürlich über Lob. Aber das ist keine Voraussetzung, dass man eine Frage stellen darf. Und führt auch nicht zu einer besseren Antwort. 😉
Ja, Lob ist wie das Fett im Getriebe.
Im Schwoabeland gilt der Grundsatz: Nicht gemeckert ist genug gelobt.
: ) : ) : )
Bei einem deutschen MB-Autohaus stehen 10 Mercedes Vario 818 Kastenwagen mit Hochdach und Klima, in blau und 0 km …. EU3
Weiß jemand, wie man die in der BRD zugelassen bekommen kann?
Was hat der MB711/818 Vario als Kastenwagen eigentlich für eine Innenbreite, wenn Isolierung und Verkleidung angebracht sind, von Innenwand bis Innenwand?
Wenn die neuen (oder besser ungebrauchten) Vario 818 mit Euro 3 noch nie zugelassen waren, sehe ich keine Chance auf Zulassung in Deutschland. Das ist reine Exportware.
Und zur Innenbreite des Vario: Da muss ich mal nachmessen gehen. Morgen. Ich glaube, 199 cm zwischen den Fenstern und
195 cmzwischen den Profilen.Edit: Fehler. Sind nur 189cm.
Stehe gerade im Bus. Auf Höhe Unterkante Fenster sind es im Mercedes 711 Fensterbus quer zwischen den Fenstern 199 cm. Zwischen den Profilen 189 cm. Ohne Dämmung und Verkleidung. Bei mir gehen da also auf jeder Seite noch mal 1 cm ab.
Danke für die Info zu den ungebrauchten Vario 818 mit Euro3.
Das hatte der Verkäufer auch schon erwähnt. Waren auch für den Export nach Afrika gedacht, doch nicht abgenommen worden. Doch manchmal kennt aber jemand Möglichkeiten, die anderen nicht bekannt sind oder hat entsprechende Ideen. Ungeachtet dessen, haben die besagten Kastenwagen einen Radstand von 4.325 mm. Wie siehst Du den? Zu lang? Oder noch i. O.?
Auf YT findet sich ein Beitrag über solch ein Reisemobil, das auf hohem Niveau von der Firma Spasa Karavan in Istanbul aufgebaut worden ist.
Deine Infos zum TN2-L1/Vario haben meine Gedanken auch im Kontext des YT-Videos über die denkwürdige Vorstellung der 4×4 Spezialisten bei der Schlammschlacht in Bad Kissingen 2019 zu einem Basisfzg. nochmal völlig auf den Kopf gestellt. Wie gesagt will ich reisen und weder im Sandkasten buddeln noch schrauben müssen. Auch möchte ich weder an einer sog. ‚Off-Road Challenge‘ teilnehmen noch sie gewinnen wollen. Ferner sind mir Reifen der Dimension 365/80R20 eigentlich mehr als nur eine Nummer zu groß.
Da mich aber auch neben Schwerpunkt Europa, Ziele wie Usbekistan oder Iran reizen, sollte das Fzg. auch durchgängig mit dem Dieselangebot problemlos klarkommen. Ferner sollte es so breit sein, daß ich mit 1,75 m auch bequem quer im Fzg. schlafen kann und auch bei einem Hubbett der Platz über mir noch komfortabel ausreichen sollte, um auf dem Rücken liegend, mit den Füßen (Schuhgröße 42) nicht an der Decke anzustoßen.
Frage zu Deinem Hubbett im 711.
– Wenn Du die Matratze bis an die Frontscheibe drückst, kippt die dann vorne nicht ab?
– Wie hoch baut das Hubbett? Reicht UK Hubbett hochgefahren bis OK Frontscheibe oder noch weiter darunter?
– kann man das Hubbett von unten verkleiden, so daß man bei der Fahrt nicht auf Lattenrost und Mechanik schaut?
Mit 175 cm kannst du ja fasst im Sprinter quer schlafen. Aber die Maße in meinem MB 711 hast du ja jetzt. Da ist genug Platz.
Die anderen Fragen zum Hubbett beantworte ich unter dem passenden Beitrag.
fast ….
Der Sprinter Kastenwagen hat ein max. lichtes Innenmaß von 1.782 mm (egal ob nackt oder mit der jeweils 4 mm dünnen Verkleidung. Berücksichtigt man dann jeweils 15 mm Holzverkleidung auf beiden Seiten, bleiben noch ca. 1.750 mm. Da hat ein Huhn in einer Legebatterie mehr Platz …
Mann, mann, mann. Ihr immer mit eurem Holz. Weißt du, was 15mm Holzverkleidung auf beiden Seiten wiegen? Das ist doch vollkommen sinnlos. Erst recht an der Außenwand. Wenn man keinen Platz und keine Zuladung hat, muss man schon ein bisschen kreativer sein. Dann klappt es auch mit dem Sprinter. Wirklich frei und schön schläft es sich sowieso nur auf dem Dach.
Ouh ja, dann aber bitte die Panoramadach-Lösung von https://www.spacecamper.de/dachoptionen.html
Und was machst Du, wenn es draußen mal nachts so richtig kalt ist ….?
Sowas Bescheuertes. Typischer Vanlife-Instagram-Quatsch. Die Leute haben noch nie nachts draußen geschlafen. Da reichen zwei Mücken und du bist wach.
Nein, Panoramadach haben wir. Aber mit Mückennetz ringsum. Und im Winter setze ich beim Schlafen im Aufstelldach einfach eine Mütze auf.
Da muß ich Dir widersprechen.
Was T5/T6 Camper betrifft führt für mich absolut NICHTS an Spacecamper vorbei.
Die Leben das im wahrsten Sinne des Wortes.
Den Inhaber kenne ich persönlich und habe auch selbst einen gehabt.
Natürlich hat das Panoramadach auch ein Mückennetz.
Ja sorry. Habe nur das Werbefoto gesehen. Das hat mir gereicht. Aber im Detail mag das alles natürlich viel besser aussehen.
und m. W. auch die Einzigen, die den ext. Stromanschluß nicht ätzend mit Klappe hinten an der Seitenwand verbauen, sondern im Motorraum (Haube auf, Stecker in Steckdose, Haube zu) und ebenso den Wasseranschluß nicht an der Seitenwand daneben, sondern im hinten im Kofferraum an der Seitenwange unter der Kofferraumklappe.
Die patentierte Rücksitzbank für 3 Personen besteht aus 2 Elementen, die selbst von einer Frau mit Leichtigkeit innert 1 Minute ausgebaut sind. Dergleichen gilt für die beiden dahinter liegenden Elemente, die zusammen mit der umgelegten Rücksitzbanklehne das Bett ergeben. Rückbanklehne oben an beiden Arretierungen lösen, loslassen und fertig ist das Bett. Das hochfunktionelle Küchenmodul hat eine vertikal über Gasdruckfeder hoch klappende ‚Tür‘, die dann individuell höhenverstellbar als Tisch ohne störendes Bein fungiert. Für den gesamten Innenausbau wird Birkenholz-Multiplex verwendet. Unverwüstlich, werthaltig. Selbst nach 10 Jahren und 300.000 km sieht man nur die Patina.
So wird aus einem Camper ein multifunktionales Fzg. – Camper, Bus, Transporter, mobiles Büro. Mit werksseitigem Allrad und mech. HA-Sperre in Verbindung mit einem Seikel-Umbau und entsprechenden, hochflankigen Reifen auch in gröberem Gelände gut unterwegs.
Klein aber fein und genial durchdacht.
Leider ohne Toilette.
Mit Toilette meine ich aber nicht so etwas wie ein Porta Potti u. ä..
Ehrlich gesagt, weiß ich gar nicht was die standardmäßig in den Glampervans alles verbauen. Ich hab für meinen 1124AF halt Pläne gemalt und bauen lassen. 🙂
Hallo,
ich möchte mir auch einen T2 zulegen. Das Verhältnis zwischen Größe, Robustheit und Verbrauch finde ich überzeugend. In ein paar Jahren, wenn es der Job und das Ersparte zulässt, möchte ich damit auch auf Weltreise gehen.
Ich schwanke jetzt noch bei der Länge und Motorisierung. Sprich: 609, 711, 814, kurzer oder mittlerer Radstand.
Für die Weltreise brauche ich nur 2 Sitze, hierzulande habe ich aber ständig Freunde dabei, da wären 4 oder 5 schon besser. Außerdem würde ich gerne ein Motorrad (drinnen, oder Heckbühne?) und ein Kanu oben drauf transportieren können.
So das waren jetzt doch eine Menge direkt und indirekte Fragen.
In Kurz: Was würdest du empfehlen? Hattest du schon mal Probleme mit dem Überhang hinten?
Liebe Grüße
Leo
Der Überhang hinten verliert mit einer ordentlichen Höherlegung seinen Schrecken. Allerdings verbiegt es mir ständig das Halteblech für den Elektroanschluss an der Anhängerkupplung. Insofern ist der Radstand schon relevant.
Wenn ich zu zweit um die Welt fahren würde, würde ich mir einen kurzen MB 814 als T2N mit der folgenden Ausstattung bestellen:
– Schiebetüren vorne beidseitig
– Hohe Ausführung mit Serienhochdach
– Klimaanlage
– Gelände-ABS
– Bereifung 9,5 R17.5 AT
– Getriebe G3/60-11,5/6
– Übersetzung 3,2
– Höherlegung 7,5 cm
– Bremsanlage mit Druckluftunterstützung
– Verstärkter Heckquerträger
– Anhängerkupplung mit Druckluftanschluss
– Becker Radio Mexico
Ähm, was? Kann man so gar nicht mehr bestellen? So ein Mist. Musst du wohl doch das nehmen, was am Markt verfügbar ist. Vielleicht eine kurze Bullenwanne?
Und lass das Motorrad zu Hause. Bringt auf einer echten Weltreise nur Stress.
Die eierlegende Wollmilchsau zum Nulltarif suche ich auch schon ewig.
Vielleicht ziehst Du auch evt. den mit 4,25 m Radstand in Erwägung, da passt dann neben Kanu auch ein Quad rein.
Bezüglich des Überhangs gibt es auf dem VS-Markt genügend Bausätze, mit denen die die Ami-Schlitten ausrüsten, um die HA hochzufahren (wie auch im Film ‚Cars‘).
Ich würde das Teil dann auch mit AHK bestellen, dann kann man noch ein gelänegängiges Dixie-Klo von Toi-Toi dranhängen
Weniger ist mehr. Vor allem bei Spielzeug, für das man ein Carnet de Passage braucht. Glaubt mir, ein Motorrad, Quad oder sonstiges motorisiertes Beiboot macht an jeder Grenze Stress. Und fahren tut ihr dann doch nicht. 2-3 mal. Dann ist einem das Aus- und Einladen zu viel.
Und das sagt einer, der schon gern ein oder mehrere Motorräder mitnimmt. Dann aber den Bus stehen lässt und mehrtägige Motorradtouren mit Zelt und allem Kram macht. Aber auf Dauerreise überwiegen ganz deutlich die Nachteile.
Das Kanu ist ok. Das sollte zumindest an den Grenzen keinen Stress machen. Nimmt aber auch Platz weg und braucht auf dem Dach deutlich mehr Sprit. Auch da tut es meist ein kleineres Boot zum Aufpumpen.
Danke für die schnelle Antwort! Tja, den Traumwagen wirds wohl nicht geben und wenn er doch auftaucht, wird er bestimmt unerschwinglich sein :D.
Aber ich hab da schon eine Tendenz rausgehört und habe ja noch Zeit bei der Suche.
Und nochmal Danke für’s bloggen! Immer wieder inspirierend.
Ah, du hast mich verstanden. Sehr gut. Eine Kaufberatung ist immer nur so gut wie das Angebot passender Fahrzeuge.
Hallo Tom
meine Gratulation aus der Schweiz für diese top-informative Berichterstattung.
Ich geniesse meinen 711 D (zugelassen für 4 Personen, Innentransport für ein Motorrad, Ausbau durch Profiaufbauer) mit jedem der bisher original 40.000 Kilometer. Könntest du mir sagen, auf welchem Portal ich so ein Fahrzeug ausschreiben kann um entsprechende Liebhaber dafür zu finden? Beste Grüsse
Tja, die üblichen verdächtigen Plattformen für einen Verkauf deines Mercedes 711 wirst du ja kennen. Stell ihn einfach dort ein. Ein gutes Verkaufsangebot spricht sich dann schon herum.
Hallo Tom,
wo gibts die Fensterscheibe für 200€?
Grüße
Siegi
Warte, du meinst die Frontscheibe für meinen Mercedes 711? Da steht oben im Text aus 2018 aber was von 250 €. Doch du hast recht: Aktuell kostet eine neue Frontscheibe A6706710010 für den Mercedes 711 um die 200 €. Sorry für die Ungenauigkeit. Pass aber auf die richtige Version auf. Es gibt eine flache und eine hohe Frontscheibe.
Oder meinst du die senkrechten Schiebefenster im Heck?
Ah ja sehr schön. Danke
Grüße
Siegi
Also die Frontscheibe? Nimm nicht die billigste, sondern eine getönte Frontscheibe. Und mache auch die Scheibengummis neu.
Hallo Tom,
kann man einen 609 eigentlich von 5,6 t auf 5,99 t auflasten bzw. die Leistung auch auf 140 PS steigern, ohne daß dies negative Auswirkung auf andere Bauteile hat?
Soll heißen, sind Motor, Lager, Wellen etc. bei dem OM364 bis auf Einspritzpumpe und LLK identisch?
Liebe Grüße
Klaus
Sind die Befestigungsbohrungem/Gewinde für die Vierersitzgruppe im Boden des T2N Fensterbus auch im normalen Kastenwagen (T2N und Vario) und falls nicht, können die auch nachträglich zur Montage vorgesehen werden?
Ich glaube nicht, dass die Befestigungen für die Sitze im Mercedes 711 serienmäßig sind. Die sind definitiv nachträglich eingebaut. Aber letztlich ist die Nachrüstung von Sitzbänken bei diesem Baujahr auch kein Hexenwerk. Das Nachrüsten von Sitzen im Wohnmobil musst du halt nur vorher mit deinem TÜV-Prüfer besprechen. Und denke daran, dass bei jungen Varios höhere Anforderungen gelten.
Im Beitrag über die technischen Unterschiede der verschiedenen Baumuster des T2/LN1 habe ich die Mercedes 609, 711 und 814 gegenübergestellt. Da siehst du die ganzen Unterschiede.
Die fangen schon beim Rahmen an und betreffen natürlich auch die Achsen und Federn. Ich glaube nicht, dass eine Auflastung so einfach ist. Der stärkere Motor schon eher. Aber auch da ist die Bremsanlage vollkommen unterschiedlich. Der große T2 hat breitere Bremsen.
Kaufe dir lieber gleich das richtige Basisfahrzeug.
Das habe ich auch vor….
Nichtsdestotrotz heißt es, Augen offen halten…
Danke für Deine Infos.
Kann es sein, daß 711er Fensterbusse und Kastenwagen vom ehm. BGS & Co, Typ T2N, mit Problemen bei der Umschreibung zur Zulassung als WoMo behaftet sind? Kann das ggf mit der von Dir beschriebenen Frontscheibe aus Lexan zu tun haben bzw mit deren Austausch gegen eine Glasscheibe?
Liebe Grüße
Klaus
Ja, man muss die ehemaligen Polizeifahrzeuge oder Einsatzfahrzeuge erst einmal umrüsten und umschlüsseln. Zur Umschlüsselung als Wohnmobil gibt es hier einen Beitrag.
Hallo Tom,
kannst Du mir bitte die Breite der Doppelsitzbank von Wand bis Armlehne durchgeben?
Danke und lieben Gruß,
Klaus
Die Sitzbank ist genau 90 cm breit. Dazu kommen 5 cm für die Armlehne. Außerdem kann ich den Sitz im Gang noch mal 5 cm seitlich aufschieben. Also bei voller Komfortfunktion haben die Originalsitzbänke im Mercedes 711 Fensterbus 100 cm Breite.
Danke für Info. Ist das Aufschieben eine Momentsache oder eine größere Aktion?
Das Rüberschieben der Sitze in unserem Mercedes 711 Fensterbus geht schnell. Rechts unten ist ein Hebel. Den zieht man und schiebt dann rüber. Fertig.
Hallo Tom,
Wenn ich Deine Beiträge zu den Unterschieden von 711 und 714 richtig verstehe, dann ist es wohl mit Montage eines LLK und Modifikation/Austausch der Einspritzpumpe allein nicht getan. Oder?
Ferner bitte ich Dich um Auskunft welche HA- Übersetzung in Deinem 711er verbaut ist.
Danke und liebe Grüße
Klaus
Mein Hinterachse hat eine originale Übersetzung von 3,15. Eingetragen sind 116 km/h.
Hallo Tom,
vielen Dank für deine Werkstatthinweise, von denen ich schon einige mit großem Interesse gelesen habe. Über den Wechsel der Bremsscheiben und Klötze beim 609 habe ich nichts gefunden. Nach vielen Bergfahrten in den letzten Jahren sind die Klötze bald am Ende. Meine Frage ist: wie /wo erkennt man welches Bremssystem verbaut ist?
Gruß und Dank im Voraus
Wolf
Bei Mercedes ist das ganz einfach. Nimm deine Fahrgestellnummer und gehe in die nächste Mercedes-Werkstatt. Die können dir genau sagen, was für Teile du brauchst. Und gerade für LKWs sind die Ersatzteile nicht so teuer.
Notfalls gibt es auch im Internet Webseiten, wo man die FIN aufschlüsseln kann. Aber da ist die Zuverlässigkeit natürlich nicht sehr hoch.
Danke!
Lieber Tom,
vielen dank für deine informative Website, v.a. für mich, die noch nie eine Auto geschweige ein WoMo/ Kastenwagen besessen hat. Shame on me oder Umwelt sei Dank.
Darf ich dich zur weiteren Kostenplanung fragen, was ein gebrauchter MB 711 deiner Meinung nach kosten sollte? Natürlich hängt das von den Details ab bzw. vermutlich sind sie jetzt schon teurer als vor ein paar Jahren. Habe gerade ein Modell vor Augen, was etwas Rost hat (laut Händler aber nicht so schlimm ist, sagen sie ja immer… ), 1992 Baujahr hat und ca. 120.000 km auf dem Buckel hat.
Sonst hat der Händler folgendes vorgenommen:
– Neue Verglasung Frontscheibe in Echtglas
– frische Inspektion mit Motoröl-, Bremsflüssigleitswechsel und Abschmieren
– Wasserpumpe und Keilriemen alle neu
– Zusatzbatterien neu
– HU/AU zur Auslieferung neu
Angebot wird er für knapp 19 Tsd. EUR. Plus 500 EUR übernimmt er die technische Änderung zum So. KFZ Wohnmobil. Ist das ein fairer Preis? Gerne auch noch mal gerne PM, wenn ich dir den Link zum konkreten Modell zeigen soll oder darf?
Merci und Gruß,
Sue
Deine Beschreibung klingt nach einem Mercedes 711 aus Berlin-Biesdorf. Klar kann und muss der Händler an so einem Bus verdienen. Doch ob er den passenden Service liefert und das Fahrzeug passt, müsst und könnt nur ihr für euch entscheiden.
Die Alternative ist halt, selbst von Versteigerung zu Versteigerung zu tingeln. Dann den Bus auf dem Tieflader zu holen. Zum Wohnmobil umschlüsseln. Und selbst dann wisst ihr immer noch nicht, was ihr bekommt.
PS: Mein Mann hat gesagt, dass wir mit einem befreundeten Mechaniker mal uns das Modell anschauen sollen… aber der kann das ja auch schwer mit dem angemessenen Preis einschätzen, daher möchte ich dich gerne als Experte befragen 😉
Ach, Experte. Wer ist das schon. Den Preis bestimmen Angebot und Nachfrage. Und wenn ihr nicht unbedingt den Mercedes 711 haben müsst, gibt es natürlich noch eine breite Auswahl an Mercedes Großtransportern. Da ist eigentlich egal, was man nimmt. Die fahren alle.
Danke, Tom! Ein andere entscheidende Frage für Neuanfänger wie mich: wie plant man eigentlich einen Umbau bzw. welche Dinge sollte man aus deiner Sicht zuerst beginnen beim Umbau (z.B. Isolierung mit Armaflex). Du sagtest ja schon, dass man eher erst mit Außenumbauten beginnen soll, als drinnen… Eine Anregung: ggfs. könntest du ja mal einen Artikel schreiben und sagen, wie – als Bsp. – mit typischen Ausbauten begonnen werden könnte. Ich finde deine Beschreibungen im Detail sehr interessant, aber mir fehlt persönlich noch eine „rote Linie“… aber ggfs. bin ich auch zu laien-/ beginnerhaft. Merci und Gruß.
Das wäre natürlich super. Und da Tom doch seiner Leidenschaft des Handwerkens und Ausbauens in seiner Freizeit mehr frönen möchte, bringen wir ihm gönnerhaft unsere Fzg. vorbei und schauen ihm praxisnah zu, wie er einen Ausbau an unserem Fzg. beginnen und zum Abschluß bringen würde …. und das alles natürlich ehrenamtlich, wie in einem Verein, denn er geht ja seiner Leidenschaft nach.
Auch ich bin Neuling und weder Schrauber noch handwerklich nennenswert begabt.
Doch lese ich die Berichte, die Tom hier bereits sehr detailliert über seine Ausbauten veröffentlicht hat sowie die spezielle(n) Buchempfehlung(en), dann beantwortet sich Deine Frage m. E. von selbst. Es ist nur manchmal so, daß man sich tief durch die Beitragsstränge lesen muß. Doch wer Lesen kann, ist nun mal im Vorteil.
Ich finde es toll, daß es überhaupt so einen kostenlosen, verpflichtungslosen, hochinformativen, werbefreien Blog gibt, der das Thema Ausbau von Reisemobilen so kompetent aus der Anwendererfahrung unkommerziell angeht und man selbst auf spezielle, individuelle Fragen auch noch ebenso und detailliert weiterführend Antwort bekommt. Und das auch noch zeitnah.
Ihr überschätzt meine zeitlichen und handwerklichen Möglichkeiten. Aber wie schon geschrieben, ist das mit dem roten Faden für den Ausbau eine gute Idee.
Ja, eigentlich mache ich die Dokumentation ja wirklich nur für mich. Damit ich weiß, was ich wo verbaut habe. Aber über die Jahre ist das ein wenig ausgeartet. Ist eine gute Idee, mal einen Beitrag über den roten Faden zu schreiben. Wenn ich mal Zeit habe…
Selbstverständlich bin ich sehr dankbar, dass uns Tom überhaupt an seinen Schilderungen teilhaben lässt und er ist mir bzw. anderen zu Null Komma gar nichts verpflichtet.
Mein Punkt war nur der Folgende: für Anfänger wie mich ist es schwer den Anfang zu finden (ich habe jetzt tatsächlich 1 Woche täglich 2-3 h den Blog gelesen), daher sollte dies nur eine Anregung für einen möglichen Artikel sein, mit welchen Dingen man zuerst beginnen könnte, um einen Umbau mit sinnvollen Schritten plant (mir ist natürlich bewusst, dass es nicht den einen Weg gibt).
Kurzum, ich verstehe deine Sichtweise, Klaus: Für Leute, die sich schon seit Jahren mit Autos etc. beschäftigen, ist meine Frage ggfs. ein zu niedriges Niveau bzw. stellt sich die Frage überhaupt nicht.
Liebe Grüße
Irgendwie sind die Berichte ja schon sortiert. Du musst nur mal auf die Kategorie Selbstausbau (oder eines der speziellen Themen darunter) klicken und dann mit den zeitlich letzten Beiträgen anfangen. Das ist zumindest genau die Reihenfolge, in der ich den Bus ausgebaut habe. Das muss nichts heißen. Aber es ist zumindest schon mal eine Orientierung.
P.S.: Problem ist nur, dass die Irrwege da auch dabei sind. Also nein, es gibt keinen perfekten Ausbauplan.
Hallo, nachdem ich hier schon oft neidisch mitgelesen habe ist es endlich soweit. Am Wochenende mal eben 1900km gefahren um unseren „neuen“ 711DKA zu kaufen. Die Fahrt zurück war schon ein schönes Erlebnis. Jetzt kommt die Pflege bzw. Rostbeseitigung und der Umbau. Toll das mir hier soviele Tipps weiterhelfen. Danke für die super Seite.
Grüße Steffen
1900 km Anreise für den Kauf eines Mercedes 711? Seid ihr da extra aus Barcelona angereist, um eines der mittlerweile seltenen Fensterbusse zu kaufen?
Nein in die andere Richtung, kurz vor Krakau. Ist ein ehemaliger Wagen vom polnischen TV mit 9 Sitzen und Tisch (da brauche ich nichts mehr umbauen 🙂 ) Hat auch erst 106000km runter und für 8teuro war es die Reise hoffentlich wert. Hier waren die Busse zu teuer.
Na, dann wünsche ich euch viel Spaß mit eurem Mercedes 711. Habt ja zumindest eine ganz neue Quelle für einen Kauf aufgetan.
Hallo Tom,
ich schließe mich meinen zahlreichen Vorrednern an, was die Lobeshymnen zu Deiner Seite betrifft.
Ich bin jetzt auch vom Dachzelt in die 711er-Kommunity gewechselt (auf die Gefahr hin, dass ich mich in dem Auto verlaufe). Deine Seite hatte sicherlich einen messbaren Anteil zu dieser Entscheidung gehabt.
Habe einen Gef-Komm (da haben die Gefangenen gesessen…) der BuPol ergattert. Bisschen schweißen, sonst top und sogar schon isoliert. hier meine Frage:
Frontscheibe schein unproblematisch – Ebay und das Netz sagen aber nichts zu den Seitenscheiben, die getauscht werden müssen. Gibt es die nur beim „Freundlichen“?, oder wo holt man die Dinger her?
Wir hören sicherlich noch voneinander…
Gruss
Als ich den Mercedes 711 gekauft habe, war die Frontscheibe zum Glück schon aus Glas. Die Seitenscheiben sind aber nach wie vor Lexan. Auch die vorderen Kurbelfenster und die kleinen Fenster. Die haben aber ein Prüfzeichen und sind bei mir in den Papieren eingetragen. Also zulässig.
Und ja, neue Scheiben gibt es sicherlich bei Mercedes. Die sind nicht so teuer. Frage dort einfach und lass dir die Ersatzteilnummern der Seitenscheiben des Mercedes 711 geben. Damit kannst du dann hier auch noch mal auf dem freien Markt nachschauen.
Aber ich würde erst einmal nach dem Prüfzeichen suchen und dann meinen TÜV-Prüfer fragen. Kann ja sein, dass du gar nicht wechseln musst. Aber Frontscheibe ist klar. Die hätte bei mir rausgemusst.
Nachtrag: Mittlerweile habe ich neue Seitenscheiben aus Lexan von Solarplexius drin.
Schönen Dank vorab…., wie gesagt, da wird sich sicherlich noch das ein oder andere Thema auftun…
Aber dafür macht man(n) es ja !
Das denke ich mir auch. Viel zu lernen über den Mercedes 711 ich noch habe.
Fotos von ein paar Kollegen des MB 711 D ergänzt: Ein schicker Mercedes Vario 816 4×4, ein kleiner MB 508 Pritsche und ein trauriger Bremer 209 D umrahmen jetzt die Kaufberatung für den Mercedes 711.
Hallo Tom,
du hast eine so geniale Webseite mit so vielen Infos zusammengestellt – meine Frau berichtete mir davon, jetzt kann ich das nur bestätigen.
Aber mir fehlt nur eins, um mal ein Gefühl für den Innenraum zu bekommen.
Nur ein Vorschlag zum Nachdenken bzw. für später.
Option 1: ausreichend Fotos mal vom Innenraum (Panorama oder 360 Grad Foto).
Option 2: ein kurzes Video von Innen machen.
Aber vielleicht möchtest du das ja bewusst nicht.
Bleib gesund und Gruß aus Solingen!
Ich danke für das Lob von einem, der mich wieder mal durchschaut hat. Ja, ich zeige tatsächlich nur Sachen, die ich auch zeigen will. Insofern ist es kein Zufall, dass es keine Roomtour zum Mercedes 711 gibt. Das mache ich mal, wenn ich fertig bin. Wird also noch dauern.
Kannst ja in der Zwischenzeit mal in den Mercedes 1124 reinschauen. Der war fertig. Und langweilig.
Hallo Tom.
Erstmal Kompliment an deine private Website ohne kommerziellen Hintergedanken.
Wird ja immer weniger und Affiliate Links scheinen „normal“ zu sein….
Ich schweife ab….
Da du den 711D ja sehr gut kennst, gab es da einen 75KW/102 PS Motor? Ich kann mich da nur auf Wiki beziehen und da ist der OM364A nur mit 77KW und 105PS gelistet.
Mir liegt aber ein FAhrzeugschein vor mit 75KW….??
Ist ein 711D aus 11/93…an sich ein schönes Fahrzeug…
LG
Du machst dir beim Kauf eines Mercedes 711 viel zu viele Gedanken. Bei mir stehen auch 75 KW im Fahrzeugschein. Habe gerade nachgesehen. Na und? Und wenn da 70 kW stehen würden, wäre es auch okay.
Hallo Tom,
hier ist wieder der Wolli (der mit dem GefKOM).
Ich wollte mal „kurz“ ein paar Erfahrungswerte zurückgeben(davon leben ja solche Blogs) , aber auch einen Hilferuf lossenden.
Also,- der Gute steht jetzt bei mir in der Einfahrt. Ein „bisschen“ schweißen, war letztendlich ein bisschen „mehr“ schweißen und lackieren. Nachdem mir der „Freundliche“ für die Rep-Bleche der hinteren Radläufe pro Seite annähernd 250€ abnehmen wollte, bin ich auf polnische VARIO-Bleche (Ebay, beide zusammen unter 100€) geschwenkt. Die sind jetzt auch drin und sehen super aus, sind aber keine wirklichen „Passstücke“. Man(n) muß schon ordentlich rumdengeln, was die Anschlussbleche betrifft. Für mich aber allemahl die bessere Lösung als „stückeln im großen Rahmen“ (meine Radläufe waren trotz gutem Allgemeinzustand wirklich schlecht) oder bei MB 500 Piepen abliefern.
Dann habe ich den Karren komplett entkernt und dabei auch entkabelt. Die ganze Kiste war voller gekappter Kabel (von den Sondereinbauten die nunmehr Sonderausbauten waren), die irgendwo herkamen und irgendwo einfach so endeten. Um einen Blackout in einem späteren geographischen Irgendwo zu verhindern, hatte ich mich dazu entschlossen, kein sinnloses Kabel in meinem Auto zu dulden. Was für ein Projekt…. Mittlerweile liegt ein 100Liter-Sack voller (nutzloser) Kabel vor dem Bus. Zwischendurch überkam mich vereinzelt der Zweifel, auch wirklich das Richtige zu tun. Mittlerweile weiß ich, alle Kabel die rausgeflogen sind, mussten / konnten raus und alle die drin sein müssen, sind noch drin – denn: Alles geht, was gehen muss !
Die ZV ist auch rausgeflogen, war mir zu stromlastig und fehleranfällig. Die Türen kann ich auch so verschliessen. Ist etwas Aufwand, aber unproblematisch und jetzt mitsamt der Steuereinheit im Armaurenbrett (rechts) wirklich komplett raus. Da wolltest Du ja auch noch ran …
Zwei Drehkonsolen (Deine Tipps!, sind auch drin). Die Handbremsdurchlässe im Boden wandern ein Stück in die Mitte, ein gefrässer Distanzblock lässt die Bremse an den Originalaufnahmen ein Stück in die Mitte wandern und schon dreht sich alles.
Jetzt ist der Boden dran.
Nun kommt mein Sorgenkind und deshalb der Hilferuf: meine SCHIEBETÜRE.
Zu Gefangenenzeiten war zwischen den Zellen und dem Fahrgastraum (logischerweis) eine Trennwand verbaut, die jetzt rausgeflogen ist. Dadurch hängt meine obere Schienenaufnahme (die ohne Trennwand an der B-Säule hinter der Beifahrertüre ausladend verschraubt ist,) in der Luft.
An ihrem jetzigen, linken Ende (von innen gesehen) ist an der Schiene eine Platte aufgeschweisst. Hier war die Verschraubung an die Trennwand angebracht.
Diese Platte ist offensichtlich immer da und serienmäßig, auch wenn keine Wand vorhanden ist. Laut Micro-Fitch bei MB wird hier ein weiterer Arm angeschraubt (gleiche Platte als Gegenstück), welcher die Schiene letztendlich an der B-Säule verankert. Diesen (ausladenden) Arm kann ich beim „Freundlichen“ auch erwerben (das muss man denen lassen, wer zahlt kriegt wirklich annähernd alles…) – zum Freunschaftspreis von 540€ (!!) +Mwst.
Würghh…- deshalb muss das anders gehen, wozu hat man Freunde, die drehen, fräsen und alles zusammenschweißen, was sich irgendwie zusammenbringen lässt. Also selber bauen.
HILFERUF: wärest Du so nett, und das Ding bei Dir für mich zu photografieren und wennn möglich grob zu messen (quasi als Bauanleitung) und zu beschreiben. Das würde auch für Sorgenkind 2 gelten.
Gleiche Schiebetüre – gleiche Seite (links), nur unten.
Beim Lackierer haben wir die Türe für besseres Arbeiten demontiert. Unten links (von innen) ist ein kurzer Führungsarm montiert, der in der Schiene unter der Eintrittsstufe gleitet und die Türe beim Öffnen und Schließen führt. Diese haben wir abgeschraubt. Der Lackierer hat den Arm dann irgendwo in seiner Halle versteckt /verlegt. Im Rahmen der Suche die Suche hat er dann einen Gehirnschlag (kein Witz) bekommen und liegt seit dem im KKH. Ich habe derzeit wenig Hoffnung, meinen Arm da wiederzusehen. Der kostet auch „nur“ 270€ + MwSt.
Deshalb gilt hier das Gleiche wie oben.
Ich hoffe, das alles ist nicht zuviel verlangt.
Wenn Du das für mich tun würdest, schreib doch mal, wie wir die Daten transportien können. E-Mail hast Du ja.
Vielen Dank vorab und weiterhin viel Spaß beim /11-ern …
Gruss Wolli
Ich schau mal, dass ich ein paar Fotos mache. Bin sowieso „gerade“ an der Einstellung der Schiebetür am Mercedes 711 dran. Hast du noch ein bisschen Zeit, oder muss es schnell gehen?
Extra für dich ist der Beitrag zur Einstellung der Schiebetür am Mercedes T2N jetzt vorfristig fertig. Bin mal gespannt, ob du den unteren Haltearm kaufst oder bastelst.
Besten Dank vorab, da laufen gerade mindestens 3 Projekte gleichzeitig im Bus. Gibt also keine grosse Eile. Kriege nur die Tür nicht (einfach) auf. Kein Stress
Hallo Wolli,
schöner Bericht, ich erkenne mich sowas von wieder….
Falls du doch den unteren Arm bei MB kaufst, musst du aufpassen, denn ich glaube mich zu erinnern, dass es da zwei verschiedene Versionen gibt. Bei mir ist die längere Version verbaut, MB hatte zuerst die kürzere bestellt. Teilenummer MA670 760 11 35/ 9120 „Türführung“ für 143,23 Euro netto. Auch das ist schon ein stolzer Preis für einen Winkel mit einer Rolle dran. Ich habe allerdings die Version, die Tom hat und keinen Gefangenentransporter.
Viel Erfolg!
Oh ja, den Winkel muss ich auch ausmessen. Und Fotos machen.
Die Türführung für die Schiebetür des Mercedes 711 unten gibt es als A6707600935 bis Ident-Nr. 765878 und als A6707601135 für neuere Mercedes 711 Fahrzeug-ab Ident-Nr. 765879. Ja, irgendwas um die 150 € brutto.
Dieses mehrfach gebogene Stück 5mm-Blech würde ich für den Preis bei Mercedes kaufen und nicht selbst basteln. Aber wenn du die technischen Möglichkeiten hast, ist das natürlich was anderes.
Gib mir mal noch bis zum nächsten Wochenende Zeit für eine Skizze und die Fotos.
Edit: Hier ist der Beitrag zum Einstellen der Schiebetür am Mercedes T2 / Vario.
Preisentwicklung für Mercedes 711 für Verkäufe bei der VEBEG von 2014 bis 2020 ergänzt und Beitrag aktualisiert.
Apropos Preisentwicklung, der Wagen scheint ja eine gute Wertanlage zu sein. Wenn ich das hier sehe : https://home.mobile.de/AUTOHANDEL-WENDLER#ses_316160408 weiter unten in der Liste sind zwei silberne 711er Fensterbusse für 30000 €, jeder. Und die anderen Benz Busse sind auch fast geschenkt.
Auch wenn die Preise für die Mercedes 711 natürlich bemerkenswert sind, mag ich es eigentlich nicht so, hier auch noch Werbung für die Händler zu machen. Reicht schon, wenn ich mich mitschuldig fühle für den Preisanstieg des Mercedes 711.
Also Leute, für das Geld kriegt ihr auch schon einen neuen Kastenwagen in Wunschkonfiguration. Es muss kein Mercedes 711 sein. Nur weil ich beim Kauf zufällig über einen Mercedes 711 Fensterbus gestolpert und ganz zufrieden bin, ist das doch deswegen nicht das Nonplusultra.
Und kauft bloß keinen Mercedes 407 für 26.700 €, nur weil der angeblich auf 3,5 Tonnen abgelastet ist. Das ist eine lahme Möhre hoch drei. Und hält mit langem Radstand die 3,5 Tonnen ausgebaut nie im Leben.
Naja, das sollte keine Negativwerbung gegen den Händler sein sondern einfach eine Erinnerung vor dem Kauf einfach mal nachzudenken was man wirklich will, ähnlich deinem Artikel über aaLKW (alte Allrad LKW).
Und natürlich bist du verantwortlich für den Preisanstieg, genauso wie dafür das alle Flüsse mit Paddlern übervölkert sind das man die Flüsse trockenen Fusses überqueren kann 😉 … ich glaub du überschätzt da etwas …
Na, da bin ich ja beruhigt. Hatte die Preisentwicklung für den Mercedes 711 nur mit meinen Blogaktivitäten in Korrelation gesetzt. Bin da wohl einer Scheinkorrelation aufgesessen. Und hab vielleicht tatsächlich mit meinem Beitrag gegen den Kauf alter LKWs eher dazu beigetragen, dass sich die Händler etwas weniger oft die Hände reiben. Das war zumindest die Absicht.
Insofern störe ich mich nicht an negativer Werbung. Ganz im Gegenteil. Aber jeder Link ist ein Link ist Werbung.
Hallo Martin, hallo Tom, danke für die Nachricht -ich denke die Schiebetüre hat mit der „Knastausstattung“. weniger zu tun. Ich baue jetzt erst mal auf Tom`s Lineal oder Zollstock und auf eine Bastelvorlage. Dann wird es schon gehen.
Fehlt dir eigentlich auch die obere Türhalterung? Die ist bei mir komplett verkleidet mit Anprallschutz. Da müsstest du dir eine Vorlage bauen.
Jawohl, die ist das grösste Problem! War, wie gesagt, eine Trennwand drin, so dass das Ding jetzt von der Türe aus kommend einfach im „Nichts“ endet.
Unten würde ich noch mal beim „Freundlichen“ versuchen, ich hatte in meinem ersten Ansatz andere Preise genannt bekommen (werde die Herren mal mit der Teilenummer konfrontieren).
Gruss
Oben musst du basteln. Das ist ist sicher nur ein einfacher Winkel. Der Anprallschutz macht daraus ein riesiges Teil.
Edit: Hier geht es zum Beitrag über das Einstellen der Schiebetür am T2/Vario.
Danke
Hey – super Webseite – rate mal, zu was mich das inspiriert hat …
Hab mir auch so ne Kiste gekauft – sieht aus wie neu!
Sollte mal langsam das Martinshorn abklemmen … Tatütata …
Werd erst mal unverbaut und ungedämmt den Originalsound genießen
Danke für die vielen Infos … 😉
Habe ich mit meinem Mercedes 711 auch so gemacht. Ein kleiner Noteinbau für die Wohnmobilzulassung rein. Und dann ab in den Urlaub nach Marokko. Wenn der Bus nach dem Kauf erstmal zugelassen und ausreichend erprobt ist, kann man dann in Ruhe den Wohnmobilumbau angehen.
Bestand an Mercedes 711 in Deutschland ergänzt.
Hallo Tom,
ich bin gerade auf der Suche nach einer Ergänzung zu unserem VW T3 mit Schlafdach und bin dabei auf deine sehr interessante Seite gestossen.
Wir hatten in früheren Jahren mal einen Hannomag F20 , einen Mb 207, und einen MB 406 . Momentan wäre mein Favorit ein Vario 4×2 mit einem Koffer da wir in den nördlichen Ländern, hauptsächlich bei längerem schlechten Wetter, mit Schwitzwasser im Bus und im Schlafdach hatten.
Wie ist das bei dem Vario mit einem Koffer, braucht man da eigendlich auch einen Zwischenrahmen ? Gibt es bei den Varios verschiedene Breiten beim Fahrerhaus ?
Die Fahrzeugmaße bei den Feuerwehrfahrzeugen gehen da ja weit auseinander obwohl man bei den Aufbauten keinen Überstand zu den Fahrerhäusern sieht.
Ich würde gerne unter 220m Breite und nicht viel länger als 6m werden.
In den Varioprospekten ist die Breite bei den Kastenwagen 208cm
Danke im Voraus und
Grüsse aus dem Chiemgau
Martin
Die breiten der originalen Fahrerhäuser sind immer gleich. Und einen Zwischenrahmen würde ich immer verbauen. Aber überleg dir das mit dem Koffer nochmal. Ich finde den Vario dafür das falsche Fahrgestell. Und ich habe im Bus auch im Winter kein Schwitzwasser.
Hallo Tom.
danke für schnelle die Antwort, aber warum ist deiner Meinung nach das Variofahrgestell nicht für einen Kofferaufbau geeignet?
Gruß Martin
Ich bin ja nun Fan vom Fensterbus, da ich große Fenster und hervorragende Rundumsicht einem geschlossenen Kasten vorziehe. Und zwar während der Fahrt und im Stand. Auch hat mich bei meinem LKW MB 1124 mit Koffer das ganze Konzept gestört. Da kann ich auch mit Wohnwagen rumfahren. Aber wie gesagt, das ist meine Meinung als eher fahrorientierter Wohnmobilnutzer. Wer viel steht, der hat sicherlich genauso viele Argumente gegen einen Fensterbus.
Aber wenn du sowieso keinen Kastenwagen willst, musst du doch keinen Vario kaufen. Dann reicht doch ein ganz normaler, vielleicht sogar relativ moderner LKW. Der kostet vielleicht 1/3 vom Vario, verwindet besser und da nimmt die Frontlenkerkabine sogar noch weniger Platz von der Gesamtlänge weg. Zudem kommt für mich die Optik: Ein Vario mit Wohnkoffer sieht einfach irgendwie überladen aus.
Also: Natürlich ist ein Vario für einen Kofferaufbau geeignet. Aber für einen richtigen Koffer würde ich auch ein richtiges Fahrgestell wählen. Außer natürlich, du musst unter 7,5 t bleiben. Dann gibt es eigentlich nur den Vario. Ist ja nicht umsonst so teuer.
Hallo Tom,
vielen Dank für Deine tolle Seite!
Wir sind an einem alten 609/711 interessiert und lesen uns durch alle möglichen Berichte. Wir möchten möglichst viele Infos bekommen was zu beachten ist.
Du verweist z.B. auf Gummistöpsel zur Kontrolle bei Gebrauchtwagenbesichtigung mit einem Endoskop am MB. Kannst Du bitte die Lage der Stopfen genauer beschreiben, oder sogar auf Bildern zeigen?
Herzliche Grüße
Peter
P.S.: Muss Dein Schweissgerät jetzt wirklich als Buchstütze sein Dasein fristen, oder darf es wenigstens ab und zu mal wieder mit der KTM durch die Gegend ziehen??? 😉
Wenn du dir einen Kastenwagen oder Fensterbus anschaust, findest du die Gummistöpsel auf der Rückseite der Karosserieschürze. Einfach mal mit der Taschenlampe drunter legen. Dann siehst du die schon. Die kann man rausnehmen und reinleuchten. Am besten natürlich mit einem Endoskop nachsehen.
Und zum Schweißgerät: Fürs WIG-Schweißen fehlt mir irgendwie die Geduld. Ich habe mittlerweile ein MIG/MAG-Schweißgerät von GYS, mit dem ich wesentlich besser zurechtkomme. Aber das ist ein anderes Thema.
Hi Tom,
vielen Dank für Deine Rückmeldung! Dann weiß ich das schon mal. Ich bin ja schon voll im Fieber… Betriebsanleitungen für den 609er und aufwärts habe ich bereits für einen schmalen Taler Online geangelt 😉
Schaldämmtechnisch und Rostschutzvorsorge habe ich mir auf Deiner tollen Seite schon um die Ohren geschlagen….
Spritzpistole, und noch mehr habe ich alles, brauch ich nur den Bus um loslegen zu können…!
Herzlichen Dank und schönen Sonntag noch Gruß Peter
Na dann alles Gute. Aber denke vor dem Kauf noch einmal über den Aufwand mit Mautboxen, Geschwindigkeitsbeschränkungen und die jährliche Hauptuntersuchung für LKWs nach. Vielleicht ist ein normaler Kastenwagen bis 3,5 Tonnen die bessere Lösung.
Hallo Tom,
da du dich ja mit den Varios sehr gut auskennst kannst du mir da sicher ein wenig weiterhelfen.
Ich habe zur Zeit einen Feuerwehr Vario im Auge der im Kfz Schein mit 91km/h eingetragen ist.
Lt. der Abfrage der FIN ist ein g3/60-5/7,5 Getriebe und eine Hinterachse HL2/15-5,8 (742480) verbaut. Das dürfte im 5. Gang (1.0) und beim Differential von i3,15 ja deutlich schneller sein als 91km/h . Hab ich da etwas übersehen oder wurde ev. beim Feuerwehrausrüster das Differential gewechselt? Gibt es beim 814d mit om364 einen Begrenzer für die Geschwindigkeit. Erstzulassung war 8.94.
Danke schon mal im Voraus
Grüsse aus dem Chiemgau
Martin
Hmm, ich kenne ja nur meinen Mercedes 711, den ich so langsam erforsche. Bist du sicher mit der Übersetzung 3,15? Bei mir wären das in Verbindung mit den originalen Reifen 225/75 R16 genau 116 km/h. Und von einer Begrenzung beim mechanischen OM 364 weiß ich nichts.
Hallo Tom,
sicher bin ich mir nicht , aber wenn ich im Epc von Mercedes die Hinterachse mit der
Nr. 742480 aufrufe erscheint bei den Teilen der Radsatz mit 41:13 (sollte doch dann 3,15 sein) und die Ersatzteilnummer A6703500339 für den Radsatz.
Kann leider nicht so einfach bei dem Auto vorbeifehren und an der Kardanwelle drehen ist von mir leider 650km weg
Gruß Martin
Irgendetwas stimmt da nicht. Für eine Feuerwehr wäre aber eine kurze Übersetzung typisch. Aber ob nun die eingetragene Höchstgeschwindigkeit oder die angegebene Übersetzung stimmt, kriegt man wirklich nur durch eine Probefahrt raus.
Sorry für das Hijacking! So richtig passt meine Frage nicht hier hin, ich weiß aber auch keinen besseren Platz…
Ich habe eine Achse, die nach HL2 ausschaut mit einem Radsatz 41:13 aber mit der Teilenummer A6703530110. Ich finde diese Teilenummer nur auf einer ukrainischen Seite. Kann die vielleicht jemand zuordnen oder mir sagen, wie ich eine Rückwärtssuche durchführen kann? Ich würde gerne wissen, an welchem Fahrzeug oder besser welchem Achs-Baumuster 742.4xx dieser zum Einsatz kam.
Danke und Gruß
Jens
Die Hinterachse HL2 ist z.b. im Mercedes 711 verbaut. Im Beitrag zu den technischen Daten der einzelnen T2N ist die Achse mit für die Modelle 709, 711, 811, 814 aufgeführt. Das siehst du auch am Baumuster 670 am Anfang der Ersatzteilnummer. Aber mit einer vollständigen Auflistung und Rückwärtssuche kann ich nicht helfen.
Hallo Tom ,
danke für deine super schnelle Antwort. Ich hab da auch den Eindruck, dass es da Differenzen gibt die eine Probefahrt notwendig machen.
Übrigens bin ich immer wieder begeistert von deiner Seite.
Grüsse Martin
Danke, ich helfe gern.
Fotos, VEBEG-Preise, Verkaufszahlen, Technische Daten und Bestand des Mercedes 711 per 2021 sowie die aktuellen Preise und eine Hochrechnung für 2022 ergänzt.
Hi
ich habe jetzt meinen 711D fast ein Jahr.
Es ist ein tolles Fahrzeug – keine Frage. Sieht gut aus – besonders in ROT!
Ich kann quer schlafen – kann locker 4 Motorräder hinten nebeneinander unterbringen. Das kann fast kein anderes Fahrzeug. Platz ohne Ende.
Umzug – Baumarkt – sogar der Einkauf beim Aldi ist kein Problem mehr :).
Der Wendekreis ist sehr klein.
Die geringe Anzahl von existierenden Fahrzeugen ist echt ein Problem.
Man bekommt nur sehr schwer Teile, alles was man baut und plant ist immer eine Sonderanfertigung – das macht auch die Planung aufwändig.
Ohne Deine Seite hier, wäre es noch schwerer.
Bei Mercedes sind die Teile ULTRA teuer und oft nicht mehr zu bekommen.
Die Anhängelast ist sehr begrenzt. Obwohl das Fahrzeug eher grobschlächtig ist, ist es doch sehr sensibel. Bei mir ist schon 2 mal die Halterung der Servopumpe durchgerissen (Laufleistung 15000).
Trotz aufwändiger Schalldämmung ist das Fahrzeug auf Langstrecke mit der kurzen Hinterachse immer noch sehr laut.
Was mir auch nicht klar war, dass das Überholverbot für LKW schon ab 3,5 t gilt.
Es gibt nur leider keine Alternative … ♂️ – also werden weiter fröhlich 14l Diesel auf 100km verbrannt.
Jörn
Klar, ein roter Mercedes 711 D ist mal was anderes als immer nur hellgrün und dunkelgrün. Und ja, Mercedes ist auch bei der Ersatzteilversorgung nicht mehr das, was es mal war. Was heißt kurze Hinterachse konkret bei deiner Feuerwehr?
Keine Ahnung welche Hinterachse. 120 km sind eingetragen –
fährt aber nur 100 max.
Der Mercedes 711 mit eingetragenen 120kmh hat dann aber die längste verfügbare Hinterachse verbaut. Wobei die Reifen ja auch ziemlich groß sind. Jedenfalls ist dafür da Übersetzung alles in Ordnung. Was fehlt, ist Leistung.
Hi Tom,
sehr lustig, dass mein Campingartikeltransporter und du euch anscheinend schon mal persönlich begegnet seid 😀
Er hat sich mittlerweile ohne radikale Umbauten zu einem sehr angenehmen Wohnmobil entwickelt, sogar mit Durchgang ;D
Einige deiner beschriebenen Nachteile bleiben natürlich, aber er hat sich auch auf mehrmonatigen Reisen schon sehr gut bewährt.
Leider lassen sich keine Bilder einbetten, aber wenn es dich interessiert, zeige ich dir gerne mal, was auch aus einer alten Feuerwehr entstehen kann.
Viele Grüße
Nolte
Oh, sorry. Die Begriffsfindung für einen Mercedes 711 D Feuerwehr-Gerätewagen als Wohnmobilbasis sollte nicht abwertend sein. Sondern zeigen, dass man da (zumindest ohne viel Arbeit) bestenfalls ein gutes Transportfahrzeug für seine Reiseutensilien hat. Doch mit viel handwerklichem Geschick kann man da sicher ein Wohnmobil draus bauen. Denn warum soll man es sich mit einem Kastenwagen oder Fensterbus einfach machen, wenn es mit einem Gerätewagen auch kompliziert geht?
Also in dem Sinne viel Spaß mit dem Gerät. Bin übrigens ganz neidisch auf die Bereifung 8.5 R17.5 – das ist auf einem Mercedes 711 keine schlechte Ausgangsbasis. Hast du da 18er oder 14er Radbolzen drauf?
Und nein, hier kann man keine Bilder hochladen. Hier gibt es nur selbstgemachte Fotos.
Alles gut, ich war hauptsächlich belustigt über die Begriffsfindung und musste mir ein paarmal die Augen reiben, als ich bemerkt hab, dass mein Auto es tatsächlich hier auf die Seite geschafft hat.
Natürlich ist ein Kastenwagen/Fensterbus einfacher, zeigt ja schon die Verbreitung.
Ich hätte mir vermutlich bei gleichen Kosten auch einen Fensterbus als Basis gekauft. Wenn man aber nicht die Möglichkeit hat, die aktuell über 10.000 Euro allein fürs Basisfahrzeug hinzulegen, ist mit genug Kreativität auch mit den Feuerwehrfahrzeugen einiges möglich. Da sollte man sich, wenn man nicht gerade zwei linke Hände hat, denke ich nicht kategorisch von abschrecken lassen.
Und die geringere Höhe hat sich auch schon bei kleinen Brücken, Tunneln, schlecht freigeschnittenen Wegen durchaus als vorteilhaft erwiesen.
Ursprünglich hatte er 14er Radbolzen, mit der 8,5R17,5 Bereifung.
Dank einer längeren Hinterachse mit Sperre, und den vorderen Radnaben von einem 811er jeweils mit 18er Bolzen hat er nun eine 9,5R17,5 Bereifung.
Eine (größere) Einzelbereifung ist an den Kosten für Felgen und dann notwendige Änderungen an Fahrwerk und Karosserie erstmal gescheitert. Aber mal schauen was sich noch ergibt, die Basis ist ja durch die Radbolzen jetzt da ;D
17.5er Felgen mit 14er Bolzenloch für den Mercedes 711! Du weißt schon, was diese Felgen wert sind, oder? Bei meiner Umbereifung vor ein paar Jahren hätte ich dich mit den Felgen nicht so einfach davonkommen lassen. Aber egal. Hab oben gleich noch mal ein paar Vorteile von Mercedes 711 Feuerwehrwagen mit aufgenommen.
Ach so, die technischen Daten des Mercedes 711 habe ich noch um die verschiedenen Motorvarianten Euro 0/1/2 sowie die Innenmaße und Gewichte meines Wohnmobils ergänzt. Dazu noch einen Abschnitt über Boddenberg, den Hersteller des Gruppenkraftwagens und die daraus resultierenden Probleme.
Hi Tom, hast du schon mal über eine Leistungssteigerung beim 364A nachgedacht? Bzw. Hättest du Adressen dafür?
VG Phil
Ja, meine Leistungssteigerung für den Mercedes 711 sah vor, einen kompletten Antriebsstrang vom Mercedes 814 D drunter zu bauen. Deswegen gibt es ja den aufwendigen technischen Vergleich der verschiedenen T2N. Ich wollte rauskriegen, was wirklich unterschiedlich ist. Hab aber über den ersten Corona-Lockdown wegen Homeschooling die Zeit verloren. Und dann auch die Lust. Wozu das ganze? Für 5 eingesparte Minuten am Berg? Fürs Ego? Nee, ich hab meinen Frieden mit meinen 105 PS und dem Loch zwischen 2. und 3. Gang gemacht. Und 100er Schnitt läuft der Bus auf der Bahn allemal.
Hi, Tom. Mein Problem ist, dass ich seit seit der Umbreifung ( von dir kopiert) im 1. Gang einfach zu schnell bin. Gerade mit Hänger bergauf kommt mein 711 sehr an seine Grenzen. Eine Untersetzung wäre genial ist aber schwierig zu bekommen. Eine Leistungssteigerung um 10-20 PS würde das Problem etwas verkleinern.
Das hier habe ich gefunden: https://www.multi-board.com/board/forum/index.php?thread/87936-leistungssteigering-bei-352-motoren-geht-das-auch-bei-314-motoren/&postID=924981
Du weißt aber schon, dass der Mercedes 711 mit dem kleinen Getriebe G2/27 nicht für dauerhaften Anhängerbetrieb empfohlen wird. Mercedes empfiehlt dann explizit das größere Getriebe G3/60. Wenn du also an der Motorleistung drehst, ist plötzlich das Getriebe der Schwachpunkt und wird irgendwann auseinander fliegen.
Hallo, ich würde gerne wissen, ob Sie einen MERCEDES-BENZ T2N oder ein ähnliches Fahrzeug gebraucht verkaufen? Danke t schönen Tag.
Nein, mein Mercedes 711 ist nicht zu verkaufen.
Neue Versteigerungen aller Mercedes 711 D bis 2024 ergänzt und die Grafiken aufgesplittet nach Typen. Dazu Erfahrungen und Fotos ergänzt.
Hallo Tom,
vielen Dank für´s update. Mit Statistiken ist es ja so eine Sache – in der ersten vorgestellten Grafik zeigt sich von 2021 bis Stichtag 16.08.2024 ein „Preisverfall“ von knapp 16TE auf 8TE – Tendenz abfallend. Man kriegt den 711D also jetzt für die Hälfte? Für Käufer erschliesst sich bei Verlängerung der Kurve: es gibt tatsächlich in vier Jahren diese Busse (wieder) für 4TE, und weitere drei Jahre später muss man einem Käufer wahrscheinlich noch 2T€ geben, damit der ihn mitnimmt.
Keine Sorge, wir lieben unsere 711D und wollen ihn behalten, aber wir hatten kurzzeitig (nur meine bessere Hälfte, nicht ich…) eine Krise mit dem Auto und. haben den Guten mal auf dem Markt angeboten. Ein potentieller Käufer – der von mir nach einem Spottpreis-Gebot eine Absage erhielt, bedrohte die ganze Familie mit Stinkefinger und „mit der Peitsch“.. (Sagenhaft, ein Busfreiak-Vielschreiber!) Das kommt raus, wenn Preisvorstellungen völlig an der Realität vorbeigehen und Grafiken im Kopf von potentiellen Käufern herumgeistern, die beim Abgleich mit der Realität sogar (im übrigen strafbare!) Aggressionen auslösen. Klar, ein skurriler Einzelfall, der mir Dir ja nichts zu tun hat.
Nach dieser Aktion freue ich mich, dass unser 711 wieder in der Familie aufgenommen ist und vor allem bei der Lektüre deiner tollen Seite!
Herzlichen Gruß
Haubidü
Die Statistik zu den VEBEG-Preisen darf man auch nicht überbewerten. Das ist nur ein sehr kleiner Teil des Marktes und es gibt mittlerweile keine Privatkunden mehr. Aber interessant ist es eben dann doch. Inklusive der Reaktion von Leuten, die um den Wert ihrer Fahrzeuge bangen. Aber mein Gott, das ist eine Statistik, keine Preisempfehlung.
Moin Tom,
danke für die interessante Statistik! Der Gruppenwagen vom 21.07.2022 ist in unseren Besitz übergegangen und hat uns bis heute inkl. großem Wohnwagen über 20.000 problemlose Kilometer quer durch Europa gebracht. Zustand war beim Kauf relativ schlecht, viel Rost, Fehlteile und schon fast drei Jahre stillgelegt. Wir haben dann rund 6.000€ in Reparaturen und Wartung investiert, das war aber schon vorm Kauf klar und absolut im Rahmen. Meiner Meinung nach gibt es nichts Vergleichbares oder gar Besseres als einen Mercedes T2! Der von dir angegebene Preis von 10117€ war übrigens bereits inkl. Steuer, also der Endpreis… Und ja, die Preise geben gerade wieder nach – sieht man auch daran, dass einige Händler noch immer dieselben Fahrzeuge im Angebot haben, die uns schon 2022 zu teuer waren…
Viele Grüße
Gerd
Die Bruttopreise der Mercedes 711 rechne ich ja selber aus, denn die VEBEG gibt nur Nettopreise an. Manche LKWs sind halt mit Mehrwertsteuer und manche ohne. Aber diese Feinheit kriege ich aus den Preislisten leider nicht raus.
Da hier Preise und am Anfang technische Daten genannt wurden stelle ich mal hier meine Frage. Vielleicht ist die Rubrik richtig? Gibt es eine Version vom 711D mit einem Hochdach, bzw einer Innenhöhe von ca. 210cm oder etwas mehr?
Ich selbst bin 193 cm groß ohne Schuhe. Wenn ich einen Ausbau vornehme mit Boden- und Dachisolierung, um auch im Winter eine gewisse Behaglichkeit zu erreichen, brauch ich dann ca. 200cm Fertigmaß. Ich selbst habe schon ein wenig quer gelesen, wurde aber nicht so recht fündig.
Es gibt die T2N mit einem Superhochdach aus GFK. Aber da habe ich vielleicht einen gesehen bis jetzt. Wahrscheinlich solltest du dir ein richtiges Wohnmobil mit extra Aufbau kaufen.
Hallo, vielen Dank für deinen Blog! Dies ist einer meiner interessantesten Orte im Internet!
Ich bin schon immer gereist, einmal als kleiner Junge, jetzt als Familienvater. Ich habe schon immer von einem älteren Lkw geträumt und den T2 schon seit vielen Jahren auf meinem Radar (kleine Größe, Kabine in den Rest des Wagens integriert).
In den letzten Monaten bin ich Besitzer eines 93‘ 711D – baugleich mit Ihrem – geworden und habe meinen LKW-Führerschein bestanden. Ihre Artikel haben einen sehr großen Anteil an meinem Erfolg… Vielen Dank und Grüße aus Polen, Konrad.
Vielen Dank. Je weiter man nach Osten kommt, umso beliebter und sinnvoller wird der T2N. Also alles richtig gemacht!