ᐅ Zusatzheizung im Wohnmobil: Funktion und Fehlersuche bei kalter Heizung

Die Zusatzheizung im Wohnmobil ist super komfortabel. Nur bleiben die Heizkörper kalt. Also Systemanalyse und Fehlersuche.

Kalte Zusatzheizung im Herbst: Fehlersuche

Die Heizkörper im Wohnmobil bleiben kalt

Irgendwas stimmt nicht mit meiner Zusatzheizung im Wohnmobil. Denn die Heizkörper im Ex-Gruppenkraftwagen bleiben kalt. Und zwar sowohl während der Fahrt. Als auch, wenn die Diesel-Standheizung läuft. Das geht gar nicht.

Im Sommer ist das egal. Und im Stand heizt die Truma Gasheizung. Aber ohne Zusatzheizung wird es bei der Fahrt in den Herbsturlaub kalt im Bus. Muss mich also mal mit der Funktion der Zusatzheizung im Mercedes 711 befassen. Dabei wird mir schon auffallen, warum die Heizkörper der Zusatzheizung während der Fahrt und im Stand kalt bleiben.

Schema der Zusatzheizung im Mercedes 711

Ein Schema der Zusatzheizung im Mercedes 711 wäre gut. In meinen Werkstattunterlagen gibt es nur kein Funktionsschema des nachgerüsteten Heizkörperkreislaufs im Gruppenkraftwagen des BGS.

Ich muss also selbst mal einen Plan der Zusatzheizung zeichnen. Naja, eher kritzeln. Frei Hand auf meinem Handy. Dann kann ich mich besser mit der Funktion und den Fehlerquellen der Bauteile der Zusatzheizung befassen:

1. Standheizung
2. Umwälzpumpe
3. Motorkühlkreis
4. Ventil Heizkörperkreis
5. Regler Zusatzheizung
6. Stellantrieb Heizkreis
7. Heizkörper Sitzgruppe
8. Raumthermostat
9. Heizkörper Dusche

Schema der Zusatzheizung im Mercedes 711

Funktion und Fehlerquellen der Zusatzheizung

1 Standheizung im Fensterbus

Zentrales Element der Zusatzheizung ist während der Fahrt natürlich die Abwärme des Motors. Im Stand jedoch versorgt die Webasto Dieselheizung DBW 2012 den Heizkreislauf der Zusatzheizung mit warmen Wasser.

Die Dieselheizung sitzt in Fahrtrichtung rechts unter dem Wischwasserbehälter. Für die Zusatzheizung während der Fahrt ist die Dieselheizung aber nicht notwendig. Die aktuelle Fehlfunktion der Webasto DBW2012 ist keine Erklärung, warum die Heizkörper im Bus während der Fahrt kalt bleiben.

Webasto Dieselheizung DBW 2012 für die Stand-Zusatzheizung im Wohnmobil

2 Umwälzpumpe der Standheizung

Etwas versteckt zwischen Standheizung und Kühler sitzt die Umwälzpumpe für die Zusatzheizung. Die Umwälzpumpe arbeitet, wenn der Motor oder die Standheizung läuft.

Die Funktion der Umwälzpumpe ist, während der Fahrt warmes Motorkühlwasser in den Zusatzheizkreislauf zu pumpen. Und im Stand das warme Wasser aus der Standheizung in den Motorkühlkreislauf. Bei geöffnetem Regelventil zusätzlich auch in die Wasserheizkörper.

Eine Fehlersuche an der Umwälzpumpe ist einfach. Sobald die Standheizung läuft, muss auch die Umwälzpumpe anlaufen. Beim Handauflegen merkt man deutlich, ob die Pumpe arbeitet. Allerdings darf die Pumpe keine komischen Geräusche machen. Die Umwälzpumpe muss fast lautlos laufen.

Verbaut ist laut S. 211 im Handbuch wahrscheinlich die Webasto-Umwälzpumpe U 4810, U 4814, Aquavent 5000 S, U 4851 oder Aquavent 6000 S. Später wurde die 24-Volt-Umwälzpumpe ersetzt durch das Modell U4855. Die Beschriftung ist aber nicht lesbar. Insofern weiß ich nicht, was für eine Umwälzpumpe in meinem Mercedes 711 tatsächlich verbaut ist. Vielleicht ist bei irgendjemandem die Beschriftung noch lesbar?

Ein Fehler könnten Fremdkörper oder Luft in der Pumpe sein. Dann wird die Umwälzpumpe 15 Sekunden nach dem Einschalten automatisch ausgeschaltet und kann erst nach 2 Minuten wieder in Betrieb genommen werden (Werkstatthandbuch Webasto, S. 804).

Teure Umwälzpumpe für die Zusatzheizung

3 Motorkühlkreis

Die wichtigste Funktion der Standheizung ist für mich, den Motor vorzuwärmen. Auch bei geschlossenem Regelventil für die Zusatzheizung erwärmt die Dieselstandheizung automatisch das Motorkühlwasser.

Bei laufendem Motor erwärmt das Kühlwasser den Zusatzheizkreis. Hier ist auch kein Wärmetauscher verbaut. Das Motorkühlwasser fließt einfach in allen Kreisen. Mindestens aber im kleinen Kreis. Thermostatgesteuert dann auch im großen Kreis mit dem Motorkühler.

Wo genau der kleine Heizkreislauf mit der Dieselstandheizung in den Motorkühlkreislauf eingeschleift ist, habe ich noch nicht untersucht. Es bestand einfach noch keine Veranlassung, nach Vorlauf und Rücklauf der Standheizung in den Motorkühlkreislauf zu suchen. Es funktioniert ja alles.

4 Ventil Heizkörperkreis

Der Heizkörperkreis hinten im Wohnmobil hat ein eigenes Ventil. Das Ventil der Zusatzheizung sitzt im Motorraum hinter dem Wischwasserbehälter. Am Stehblech auf der rechten Seite.

Eine Fehlerquelle bei kalten Heizkörpern im Wohnmobil könnte sein, dass das Ventil festsitzt und den Heizkörperkreislauf nicht mehr öffnet. Bei mir ist das Ventil jedoch leichtgängig und alle Leitungen werden warm.

Ventil der Zusatzheizung im Motorraum

5 Regler Zusatzheizung

Links neben den Lüftungsdüsen im Armaturenbrett sitzt bei mir der Regler für die Zusatzheizung. Das ist ein einfacher Drehregler, der mit einem Bowdenzug das Ventil für den Heizkörperkreis öffnet oder schließt.

Als mögliche Fehlerquelle am Regler für die Zusatzheizung hatte ich den Bowdenzug in Verdacht. Aber wenn man oben im Armaturenbrett am Regler dreht, öffnet oder schließt sich in unserem Wohnmobil auch das Ventil für die Zusatzheizung. Für diese Prüfung braucht man natürlich eine Hilfskraft.

Regler für die Zusatzheizung im Wohnmobil

6 Stellantrieb Heizkreis

Hinter dem Auspuff sitzt unter dem Bus ein Stellantrieb, von dem die Wasserleitungen der Standheizung zu den Heizkörpern führen. In das Kästchen unter dem Fußboden führt ein kräftiges, zweiadriges Stromkabel.

Hier am Stellantrieb scheint das Problem zu liegen, denn die Wasserschläuche für den Vorlauf und den Rücklauf zum Motor sind heiß. Die Wasserschläuche zu den Heizkörpern bleiben aber lauwarm bis kalt.

Stellantrieb für die Verteilung des Heizwassers

Ob der Stellantrieb defekt ist, kriege ich nur raus, wenn ich die Blechabdeckung des Stellantriebs runternehme. Ein bisschen die Rostschutzfarbe abgekratzt, und 4 gut konservierte Kreuzschlitzschrauben kommen zum Vorschein. Hier ist der Stellantrieb für die Verteilung des warmen Wassers der Dieselstandheizung auf die verschiedenen Heizkörper.

Stellantrieb für die Verteilung des warmen Wassers der Dieselstandheizung

Auf dem Stellantrieb steht gut lesbar Danfoss ABV-NO 082F0002 24V. Google präsentiert mir noch unter dem Bus die Datenblätter des Stellmotors. Das Stellglied ist demnach ein Dreiwegeventil Danfoss ABV-NO, also stromlos offen. Ein ABV-NC wäre stromlos geschlossen.

Stellantrieb für die Verteilung des warmen Wassers

Die Aufgabe des Stellventils für die Wasserstandheizung im Mercedes 711 besteht darin, den Volumenstrom temperaturgeführt zu drosseln. Wenn das Thermostat über der Schiebetür eine Überschreitung der Solltemperatur feststellt, kriegt der Stellantrieb Strom und dreht den Hahn für die Heizkörper gefühlvoll zu. Mit wie viel Gefühl, bestimmt der K_v-Wert oder Durchflusskoeffizient.

Dazu öffnet das Ventil wahrscheinlich erst ab einer bestimmten Vorlauftemperatur. Ich vermute aber, dass mein Problem der kalten Heizkörper mit einer Ansteuerung des Stellantriebs zu tun hat. Denn die Danfoss Stellantriebe sind robust und gehen nicht so schnell kaputt.

7 Heizkörper Sitzgruppe

Ein Heizkreis führt vom Stellantrieb zu den beiden Heizkörpern unter der Sitzgruppe. Diese Heizkörper sind noch an der originalen Einbauposition im Gruppenkraftwagen. Also einmal ein langer Heizkörper längs an der linken Außenwand. Direkt danach folgt ein kleinerer Heizkörper quer unter der hinteren linken Sitzbank.

8 Raumthermostat über der Schiebetür

Die Ansteuerung des Stellantriebs erfolgt über das Raumthermostat über der Schiebetür. Wenn der Motor an ist oder die Dieselstandheizung läuft, gleicht das Raumthermostat die tatsächliche mit der eingestellten Temperatur im Wohnmobil ab.

Da der Stellantrieb stromlos offen ist, gibt das Raumthermostat bei einer Überschreitung der Solltemperatur Strom auf den Stellantrieb, indem das Thermostat den Stromkreis schließt. Letztlich werden das blaue und das braune Kabel kurzgeschlossen.

Zerlegtes Raumthermostat der Zusatzheizung

Soweit die Theorie. Muss das mal praktisch prüfen und nachmessen. Bin nämlich erst von einer anderen Theorie ausgegangen, habe das Raumthermostat ausgebaut und die beiden Drähte kurzgeschlossen. Das war scheinbar der Fehler. Dachte, der Stellantrieb wäre stromlos geschlossen (NC).

Überbrückter Raumthermostat schließt Stellantrieb

Wenn ich jetzt also die Überbrückung des Thermostatventils wieder öffne, sollte unten am Stellantrieb auch kein Strom mehr ankommen. Und das Stellventil offen bleiben. Wie kriege ich das alleine raus? Unter den Bus kriechen und Strom messen natürlich.

Werkzeug für die Untersuchung der Zusatzheizung

Genau jetzt muss natürlich die Batterie von meinem Testboy alle sein. Egal, irgendwo liegt doch noch meine selbstgebastelte Prüflampe. Ist sowieso viel bequemer. Klemme die an den Anschluss für den Stellantrieb. Und halte oben am Thermostat die Drähte zusammen. Siehe da, schon leuchtet die Lampe. Licht an heißt Stellantrieb zu.

Prüflampe: Stromlos aus

Der Stellantrieb würde jetzt mit Strom den Hahn für die Versorgung der Heizkörper zudrehen. Kein Wunder, dass die Heizkörper kalt bleiben. Und ich dachte erst, ich muss Ersatzteile kaufen. Gerade die Stellantriebe und die Umwälzpumpen sind nicht billig. Aber jetzt läuft alles.

Das Raumthermostat bleibt trotzdem ausgebaut. Mir ist das zu viel Technik. Ich will mit der Dieselstandheizung nicht tagelang den Bus heizen, sondern den Motor vorwärmen. Zudem sollen die Heizkörper während der Fahrt das ganze Wohnmobil heizen. Zumindest dann, wenn ich vorn am Armaturenbrett den Regler aufdrehe. Brauche nicht noch ein Stellventil, das mir da dazwischenfunkt.

9 Heizkörper Dusche

Ja, und auch mein neu verlegter Heizkörper in der Dusche bekommt jetzt auch wieder warmes Wasser. Fehler gefunden. Heizung läuft wieder.

Heizkörper über dem Duschbecken

Entlüften des Wasserkreislaufs der Zusatzheizung

Nach einer Testfahrt ist mein Problem der kalten Heizkörper jetzt gelöst. Es war mein eigener Fehler beim Thermostatausbau. Es lag damit auch nicht wie vermutet an Luft im Heizkreis der Zusatzheizung. Denn mit Luft im System würden die Heizkörper natürlich auch kalt bleiben.

Gerade nach dem Umbau der Heizkörper im Bus hätte die mangelnde Entlüftung des neuen Heizkörpers über der Edelstahlduschwanne eine weitere Fehlerursache  für kalte Heizkörper sein können. Vor allem auch deswegen, weil die Umwälzpumpe nicht selbst ansaugt und der Heizkreis der Zusatzheizung deshalb entlüftet werden muss (Werkstatthandbuch Webasto, S. 803).

Die Entlüftung das Zusatzheizkreises im Wohnmobil hatte ich schon beim Umbau der Heizkörper erledigt, kann die hier aber noch mal mit beschreiben.

Zuerst habe ich die Heizkörper am Entlüftungsventil manuell entlüftet. Das ist dieses kleine Schräubchen an der oberen Zuleitung zum Heizkörper. Hier drückt es beim Öffnen automatisch die Luft aus dem Heizkörper.

Entlüftungsnippel Heizkörper der Zusatzheizung

Für die Entlüftung der gesamten Zusatzheizung sind dann die folgenden Schritte nötig (Werkstatthandbuch Webasto, S. 803):

1. Bushauptheizung voll aufdrehen
2. Kühlmittel mit Gefrierschutz auffüllen
3. Motor mit halber Drehzahl laufen lassen, bis der Kühler warm wird
4. Motor abstellen und Kühlwasserstand prüfen
5. Zusatzheizkreislauf öffnen
6. Standheizung und Heizgebläse anstellen.

Normalerweise sollte sich bei diesem Prozedere die gesamte Heizanlage selbsttätig entlüften. Wenn jetzt noch Luft im Zusatzheizkreis ist, stellt sich mangels Durchfluss erst die Umwälzpumpe und dann wegen Überhitzung die Standheizung ab. Dann müsste man per Knopfdruck den Temperaturbegrenzer zurücksetzen und das gesamte Prozedere der Entlüftung des Heizkreises nochmal wiederholen.

Zusatzheizung im MB 711: Infos und Ersatzteile

• Danfoss, Datenblätter Stellglieder und Antriebe, Ausgabe 1/2013: PDF-Datei
• Danfoss. Bedienungsanleitung Stellantrieb ABV-NO: PDF-Datei
• Download Werkstatthandbuch Webasto Diesel-Zusatzheizung DBW2012-24V: PDF-Datei
• Stellantrieb Danfoss ABV-NO 082F0002 24V: Klick
• Die Standheizungen DBW 2010 / 2012 / 2020 / 2022 / 300 / 350 können mit der Umwälzpumpe U 4810, U 4814, Aquavent 5000 S, U 4851 oder Aquavent 6000 S betrieben werden (WHB, S. 211).
• Preisbeispiel Webasto 24V-Umwälzpumpe Aquavent 6000 S = U4855 (ersetzt U4851 / U4854, vor dem Klicken hinsetzen): Klick
• Testboy 65 Multimeter mit 9-V-Blockbatterie: Klick

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