Adapter 24V / 12V: Spannungs-Reduzierung zum Anhänger
Die Spannungsreduzierung war das größte Problem beim Nachrüsten meiner Anhängerkupplung am LKW. Und doch ist die Lösung so einfach.
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Die Spannungsreduzierung war das größte Problem beim Nachrüsten meiner Anhängerkupplung am LKW. Und doch ist die Lösung so einfach.
Muss den undichten Urintank aus Kunststoff kleben. Zum Glück hängt der Tank unter dem Wohnmobil. Kann da ganz entspannt verschiedene Kleber testen.
Bequemer sitzen auf der Sitzgruppe verlangt harte, ausgeformte Polster. Besser schlafen lässt sich aber auf weichen, durchgehenden Matratzen. Was nun?
An den Mercedes Transportern T2/LN1 kann man die Radlager selber einstellen und erkennen, ob Radlager oder Achsschenkelbolzen zu viel Spiel haben.
Der OM 364 zieht nicht richtig. Irgendwas stimmt nicht mit dem Mercedes 711. Vollgas und nur 110 km/h? Wo verliert der Motor Leistung?
Ich hätte gern eine 13-polige Anhängersteckdose am LKW. Doch für PKW-Anhänger brauche ich einen Beleuchtungswandler von 24V auf 12V. Und ’nen Schaltplan.
Der Test des Mittelabgriffs für 12 Volt war der Tod der alten Blei-Versorgerbatterien. Doch was ist besser fürs Wohnmobil: Säure, Gel, AGM oder LiFePo?
Die Idee für meine universale Trittstufe am Wohnmobil-Heck ist von einem polnischen Kleintransporter. Denn Polen ist Schrauber-Land. Mercedes-Land sowieso.
Wer den Bus oder seinen Geländewagen höherlegt, muss die Anhängerkupplung tieferlegen. Ansonsten schleift der Anhänger hinten auf der Straße.
So eine Anhängerkupplung am Wohnmobil ist schon praktisch. Nicht nur zum Anhänger anhängen. Sondern auch zum rückwärts aus dem Dreck gezogen werden.
Ein irreparabler Defekt zwingt zum Umbau auf elektrische Leuchtweitenregulierung. Doch wie funktioniert die hydraulische Leuchtweitenregulierung am T2/LN1?
So schön wie der Fachhandel ist, aber noch nicht einmal im Internet kann ich Stoßdämpfer-Schrauben einzeln online kaufen. Eine selbst verschuldete Odyssee.
Wir brauchen dringend ein zusätzliches Dachzelt auf dem Wohnmobil. Sind schließlich noch mit zwei Zwillingen unterwegs.
Zum Abschluss des Roadtrips gibt es dann noch ein paar Abenteuer mit einem leer gefahrenen Dieseltank und einen Test im Fahren ohne Stoßdämpfer.
Nach den ganzen portugiesischen Rüttelpisten offroad und onroad steht mal eine Wohnmobil-Inspektion und Durchsicht des Fahrwerks an. Los geht’s.
Im winterlichen Notfall muss man sich halt die Schneeketten selber bauen. Das notwendige Improvisationsmaterial gehört sowieso in jeden alten LKW.
Aufbaulautsprecher haben einfach mehr Hubraum als die Einbaulautsprecher. Das hört man. Auch die Montage der Zusatzboxen im WoMo ist wesentlich einfacher.
Kondenswasser unter der Matratze entsteht vor allem im Winter. Im Bus ebenso wie im Aufstelldach. Habe nach dem Dauertest jetzt die Lösung.
Das Tankentlüftungsventil sorgt dafür, dass beim Dieselverbrauch Luft in den Tank nachströmt. Bei mir scheint das Ventil aber das Volltanken zu blockieren.
Ein pistenfester Ausbau braucht Push-Locks aus Metall. Denn was nützt der ganze Offroad-Umbau, wenn nach 100 km Piste die Küche in Scherben liegt?
Für diesen Beitrag über den Textilkleber am Dachzelt hab ich extra mal zwei Jahre gewartet. War mir ganz und gar nicht sicher, dass das Experiment gut geht.
Unter jede nicht hinterlüftete Wohnmobilmatratze gehört zur Verhinderung von Stockflecken eine Matratzenunterlage, gerade im Aufstelldach.
Wir benutzten im Wohnmobil die Sitzgruppe auch zum Schlafen. Doch auf der Tischplatte wird eine normale Matratze feucht. Eine spezielle Matratze hilft.
Zusammenfassung der technischen Details zum Hubbett im Kastenwagen. Von der selbst gebauten Hubbett-Mechanik bis zur Baukastenmatratze.
Auf der Wunschliste steht es schon lange: Küche im Wohnmobil renovieren. Nun gut, renovieren trifft es vielleicht ganz. Aufhübschen ist besser.
Wegen solcher Geschichten wie der von den neuen Spritzdüsen für den Mercedes-Benz T2/LN1 macht mein Blog Spaß. Aber mal von Anfang an.
Bezüglich Rostschutz aus der Spraydose war ich ja erst ein wenig skeptisch. Musste mich heute aber eines Besseren belehren lassen.
Eine neue Seite in meinem Werkstatthandbuch für den 711er. Mit einer Reparaturanleitung für die Instandsetzung des Dichtrings am undichten Mercedes Lenkgetriebe LS2 A.
Die originale Scheibenwaschanlage an meinem MB 711 ist eine Krankheit. Ein riesen Wasserbehälter. Dicke Schläuche. Aber oben kommt nichts an. Also umbauen.
Der Chassislack am LKW ist endlich drauf. Der MB 711 D ist jetzt um 15 Kilo schwerer. Meine Erfahrungen mit Owatrol, Brantho und Chassislack OH.