OM 364 springt schlecht an: Symptome und Fehlersuche

Symptome, Ursachensuche und systematische Reparatur, wenn der Dieselmotor OM364 im Mercedes T2N schlecht anspringt.

Mercedes Diesel springt schlecht an: Symptome

Normales Startverhalten

Auch mit 220.000 km auf der Uhr springt mein Dieselmotor OM 364 normalerweise auf den ersten Schlag an. Gut, ich wärme den Motor auch fast immer mit der Dieselzusatzheizung vor. Selbst wenn ich den Diesel mal kalt starten muss, springt der sofort an. Bei Minusgraden läuft der kalte Dieselmotor trotz Flammstartanlage anfangs unrund und qualmt wie verrückt. Aber das ist die absolute Ausnahme, denn den Zündschlüssel drehe ich unter 60°C Wassertemperatur normalerweise nicht rum.

Schlechtes Anspringen nach Orgeln

Beim letzten Mal aber sprang der Mercedes Diesel wirklich schlecht an und man musste 10 bis 15 Sekunden orgeln, bis der Motor anspringt. Dazu neigt der OM364A am Anfang zum Ausgehen, wenn ich nicht genug Gas gebe. Beim Fahren ist dann aber alles normal. Naja, schiebe das erstmal darauf, dass der Bus beleidigt ist, weil er die letzten 1500 km von Tunesien nicht von mir persönlich gesteuert wurde. Sowas belastet eine Beziehung schon.

Motor springt an und geht wieder aus

Wenn ich zurückdenke, hat sich das Problem mit dem schlecht anspringenden Mercedes Dieselmotor aber schon einmal dadurch bemerkbar gemacht, dass der Bus zwar angesprungen, aber gleich wieder ausgegangen ist. Sowas ist schon komisch. Na ja, vielleicht ist der Leerlauf verstellt.

Aber das letzte Mal sprang der Diesel wirklich nur noch mit Orgeln an. Hab extra ein Video gemacht, damit ich das besser analysieren kann. Nach 30 Sekunden Vorglühen der Flammstartanlage dreht der Anlasser 10 Sekunden, bis die ersten Zylinder zünden, aber nicht alleine laufen. Erst nach 15 Sekunden orgeln springt der Diesel an und läuft halbwegs.

Schlechtes Anspringen – normales Fahren

Sobald der Motor läuft, ist alles normal. Gut, Leistung könnte man immer mehr haben. Aber da stottert nichts und der Motor brummt eigentlich ganz normal. Nicht probiert habe ich allerdings, ob der Motor direkt nach dem Ausmachen wieder anspringt. Einfach vergessen, weil ja alles wieder ganz normal war.

Erhöhter Dieselverbrauch als Symptom

Zwei Tage später springt der Mercedes Diesel wieder schlecht an. Da der Motor im Mercedes 711D offenbar keinen bzw. zu wenig Sprit bekommt, habe ich sogar noch Diesel vorgepumpt. Das hat aber nicht geholfen oder ich habe zu wenig gepumpt.

Dazu habe ich mich in Vorbereitung der Ursachensuche gedanklich schon mal mit dem Ausbau der Doppeltankanlage beschäftigt und nur so knapp getankt, dass ich zu Hause höchstens noch 10 Liter im Tank habe. Dieselpest ist zwar unwahrscheinlich, wenn der Motor auch bei Volllast sauber läuft, aber es kann ja irgendein Problem mit der Dieselansaugung im Tank vorliegen. Wenn da die Tanks voll sind, hat man ein echtes Problem beim Ausbau.

Tja, und dann ist der Bus mitten auf der Autobahn liegen geblieben, natürlich in einer Baustelle. Der zwar knapp bemessene, aber aus der Erfahrung heraus völlig auskömmliche Diesel im Tank hat nicht gereicht. Bemerke sowieso in letzter Zeit einen leichter erhöhten Verbrauch. Und das ist in diesem Fall ein Symptom.

Beim Nachfüllen von Diesel und dem anschließenden Entlüften bemerkt mein Vierter, dass die innere Motorabdeckung dieselfeucht ist. Aha, irgendwo haut die Einspritzanlage Diesel raus. Und da, wo Diesel rauskommt, kann Luft rein. Und Luft zündet nun mal nicht.

Ursachensuche, wenn der Motor schlecht anspringt

Klar, wenn ein Dieselmotor vom Anlasser sauber und kräftig durchgedreht wird, aber trotzdem schlecht anspringt, kriegt der keinen oder nicht genug Sprit. Einen Zündfunken braucht man beim Diesel ja nicht. Vorglühen beim Direkteinspritzer auch nicht. Kann also nur Luft oder Diesel fehlen. Zumindest dann, wenn das Problem relativ schnell auftritt und der Bus sonst normal fährt.

Exotische Ursachen für einen schlecht anspringenden Dieselmotor schließe ich erstmal aus. Aber natürlich könnte auch keine Kompression mehr da sein, eine Maus in der Luftansaugung sitzen oder ich das Drehen des Anlassers nur halluzinieren.

Diese Ursachen scheiden aber schon deswegen aus, weil der Mercedes 711D auf der Autobahn problemlos läuft, solange genug Sprit in den Tank ist. Allerdings braucht der Motor eben mehr Diesel und pustet auf Höhe der Einspritzpumpe Sprit raus. Nicht viel, aber in der (zusätzlich schallisolierten) Innenverkleidung der Motorabdeckung und beim Verbrauch merkbar.

Dieselfilter prüfen und wechseln

Dieselvorfilter prüfen am Dieselmotor OM 364A

Als Ursache für den schlecht anspringenden Motor ist für mich Luft im Dieselansaugsystem die wahrscheinlichste Ursache. Und da bei Mercedes meistens nicht die Technik, sondern der Benutzer das Hauptproblem ist, fange ich mal da an, wo ich zuletzt dran war. Am Dieselfilter. Schließlich gehört der Wechsel des Dieselfilters zu meinem normalen Wartungsplan. Da kann schon mal was schief gehen. Mittlerweile ist auch der Gips an der rechten Hand wieder ab und ich kann den Bus mit meiner neuen Spezialhand wieder selbst streicheln.

Könnte sein, dass ich das sogenannte Schnapsglas, also den Dieselvorfilter mit der typischen durchsichtigen Plastikkappe rechts am Dieselmotor OM 364A bei der letzten Kontrolle und Reinigung nicht richtig oder vielleicht sogar zu fest aufgeschraubt habe. Ein feiner Riss im Gehäuse würde das Ansaugen von Luft erklären. Der Vorfilter ist aber absolut sauber und unauffällig.

Dieselhauptfilter als mögliche Ursache für schlechtes Anspringen

Als nächste Ursache für schlechtes Anspringen des Dieselmotors prüfe ich den Dieselhauptfilter. Hier ist am wahrscheinlichsten, dass die Gummidichtung für den Dieselfilter beim Einbau verrutscht ist und dort Luft reinkommt. Aber wenn ich mir das Foto vom Dieselfilter jetzt mal genau anschaue, sehe ich, dass der Filtertopf gar nicht richtig im Filterkopf sitzt. Da ist ein freier Streifen von mindestens 1 bis 2 mm. Das ist mir bei der ersten Analyse gar nicht aufgefallen.

Was mir aber sofort auffällt, ist ein lockeres Filtergehäuse. Damit ist klar, wo das Problem liegt und warum der OM364 so schlecht anspringt. Das ganze Filtergehäuse ist locker und kann nicht mehr dicht sein. Nach längeren Standzeiten zieht der Motor dort Luft und während der Fahrt spritzt der Diesel raus. Natürlich wackle ich auch mit meinem Handy, aber einmal angefasst und die (oder eine) Ursache für das schlechte Anspringen ist klar. Da bin ich aber wirklich froh, dass der Bus nicht wegen meiner bescheuerten Aktion sauer ist, sondern es einen richtigen Grund gibt.

Dieselpest oder Frost als Ursache für schlecht anspringenden Motor

Ursache für schlechtes Anspringen scheint also zu sein, dass der Dieselansaugtrakt am schlecht festgeschraubten Dieselhauptfilter Luft zieht. Aber zusätzlich könnte natürlich auch sein, dass der Diesel wegen Frost versulzt ist oder sich im Tank die Dieselpest breit gemacht hat. Doch mein Diesel ist honigklar.

Dieselfilter luftdicht montieren

Wenn ich schon einmal am Dieselsystem dran bin, wechsle ich natürlich auch den Dieselhauptfilter. Davon habe ich immer mindestens zwei Stück dabei. Wenn mich nämlich wirklich mal die Dieselpest oder eine verdreckte Dieselcharge erwischt, brauche ich Dieselfilter am laufenden Band. Der MANN BFU700X für den OM 364A kostet online nicht viel, ist aber unterwegs nur mit viel Aufwand zu beschaffen. Da kann man sich schon ein paar Dieselfilter (im Bus!) einlagern.

Bei jedem Dieselfilter ist auch eine passende Gummidichtung für den Filterkopf dabei.

Der Tausch der Gummidichtung ist zwar ein bisschen fummelig, aber für sicheres Anspringen des Dieselmotors unerlässlich. Denn der Filtertopf muss absolut luftdicht an den Filterkopf geschraubt werden.

Wenn man die Schraube wie ich nicht fest genug anzieht oder die Gummidichtung falsch einlegt, ist das eine klassische Ursache für einen schlecht anspringenden Dieselmotor. Im Betrieb kommt trotzdem genug Diesel, aber anfangs ist halt Luft im System und verhindert einen sauberen Motorstart. Der MANN-Filter passt natürlich genauso sauber ins Gehäuse wie ein Filter von Mercedes oder Bosch.

Ursache für das schlechte Anspringen meines Dieselmotors war letztlich, dass ich diese zentrale Stahlschraube zu lässig angezogen hatte. Denn bei Stahlschrauben in Aluminium habe ich immer so meine Bedenken. Die Schraube scheint mir auch ein bisschen zu kurz zu sein. Zähle also mal nach und kann die Schraube tatsächlich zehn ganze Gewindegänge in den Filtertopf reinschrauben. Das müsste reichen.

Setze die aber lieber mit ein bisschen Unschlitt aus Athos ein, das mir die Mönche mitgegeben haben. Die Schraube sitzt zwar im Diesel, aber sicher ist sicher. Wäre nicht die erste Schraube, die im Aluminium festgeht.

Und damit sich die Schraube für den Dieselfilter nicht wieder lockert, kriegt die eine der guten Heico-Lock Keilsicherungsscheiben. Mit dieser Sperrverzahnung sollte sich jetzt nichts mehr losrütteln.

Dennoch muss man beim Anziehen des Dieselfilters vorsichtig sein. Aber fest muss das Filtergehäuse schon sitzen. Da war ich beim letzten Wechsel des Dieselfilters zu lasch. Aber egal, die Ursache für den schlecht anspringenden Motor ist gefunden und jetzt hoffentlich dauerhaft behoben. Und mal sehen, vielleicht geht auch der Spritverbrauch wieder runter.

Abdichten der Dieselleitungen

Ein Symptom noch vor dem schlechten Anspringen war ja Dieselaustritt an der rechten Motorseite. Hatte da erst die Dieselleitungen im Verdacht. Die allerdings auszubauen und neu abzudichten, ist bei den engen Platzverhältnissen im T2N ein Riesenaufwand.

Hab daher schon vor längerem testweise die erste Einspritzleitung in den Zylinderkopf mit Flüssiggummi Bindulin Dichtfix abgedichtet. Das Silikon hält die Temperaturen am Zylinderkopf jetzt schon über 5000 km vollkommen schadlos aus und dichtet die Einspritzleitung zuverlässig.

Wenn ich also den Dieselfilter sowieso runter habe, kann ich die anderen drei Einspritzleitungen auch noch abdichten. Das Silikon jedenfalls kann ich wirklich empfehlen. Und zwar nicht nur am heißen Motor. Das Zeug hat mich auch bei einer Havarie mit der Urinleitung an der Separett Tiny gerettet. Seitdem ist Dichtfix im Bordwerkzeug.

Dieselanlage entlüften

Nach Kontrolle und Wechsel der Dieselfilter muss die Dieselanlage natürlich wieder mit Diesel befüllt und entlüftet werden. Dazu gibt es am T2N zum Glück (noch) die kleine Handpumpe. Einfach drücken, drücken und drücken, bis der Widerstand stärker wird, sich das Geräusch zu einem Schnarren ändert und das Überströmventil der Einspritzpumpe hörbar öffnet. Ein bisschen Luft ist jetzt zwar immer noch im System, aber das ist hoffentlich das letzte Mal, dass der Motor schlecht anspringt.

Test der „Reparatur“ der Dieselundichtigkeit

Seit der wieder abgedichteten Dieselanlage bin ich selbst 4000 km gefahren und der Motor im Mercedes 711D springt jetzt so an, wie er soll: Auf den ersten Schlag. Ursache für das schlechte Anspringen des OM 364 war also tatsächlich, dass die Dieselanlage am undichten Filtertopf Luft gezogen hat.

Allerdings war die Keilsicherungsscheibe zu viel des Guten. Damit ist zwar der Filtertopf perfekt gegen Losrütteln gesichert, aber durch die Verzahnung habe ich mir eine neue Undichtigkeit eingebaut. Original gibt es unter der langen Schraube, die den Filtertopf hält, scheinbar gar keine Unterlegscheibe. Ist komisch, aber dicht.

Infos

• Kraftstofffiltereinsatz für den OM364 im MB 711 D (MANN BFU700X = Mercedes A0000901151): Klick
• Keilsicherungsscheibe auch für niedrige Vorspannung (Heico-Lock): Klick
• Silikonabdichtung der Dieselleitungen am Zylinderkopf (Bindulin DICHTFIX): Klick
• Das richtige Anzugsdrehmoment für den Kraftstoff-Filtertopf hab ich nicht gefunden.

 

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