KrAZ-255: Der Name ist hier Programm

Der ukrainische KrAZ-255 ist ein überbreiter, schwerer Gelände-LKW mit 6×6-Antrieb und phänomenal langer Motorhaube.

Wieso steht der KrAZ im Buch „Russlands schwere Hauber“?

Nicht nur zu Weihnachten lese ich gern mal ein schönes Buch über alte LKWs. Hab diesmal das ganz neue Buch über „Russlands schwere Hauber“ geschenkt bekommen. Allerdings muss man da schon auf den Untertitel „Die großen Lkw der UdSSR“ schauen, denn nur so hat es der ukrainische KrAZ-255 ins Buch geschafft.

Aber die Frage, ob der KrAZ-255 nun ein ukrainischer oder ein russischer Hauber ist, hat 1967 im Krementschuker Automobilwerk KrAZ (Кременчуцький автомобільний завод КрАЗ) noch niemanden interessiert. Wobei, vielleicht ja doch. Aber nach außen hin gaben sich die „15 Schwestern“ friedlich und der KrAZ-255 war unangefochten das größte und schwerste Modell der Sowjetarmee.

Jedenfalls findet sich der KrAZ-255 B nun im Buch über Russlands schwere Hauber wieder. Abgesehen vom missverständlichen Titel ist der Inhalt eine schöne Lektüre für lange Winterabende. Und Gelegenheit, meine eigenen Fotos vom KrAZ-255 rauszusuchen.

KrAZ-255 B im Buch „Russlands schwere Hauber“

Plattfuß am Dnjepr

Die Troika der sowjetischen Dreiachser besteht ja aus dem „kleinen“ ZIL-131 mit 6,2 t, dem mittleren Ural-375 mit 8,5 t und dem großen KrAZ-255 mit 12,0 t Leergewicht. Jeder dieser LKWs ist für sich beeindruckend groß und geländegängig. Aber nur einer ist richtig krass – der KrAZ.

Reifendruckregelanlage haben ja auch alle militärischen Dreiachser, aber nur der KrAZ steht auf riesigen Ballonreifen. Am besten kann man dessen ukrainischen Spitznamen Лаптёжник (Laptjoschnik) wohl mit Plattfuß übersetzen (russisch Лаптежник). So heißen dort Watschelvögel mit besonders breiten Füßen für das Vorankommen im Sumpfland.

Genauso gut kommt auch der KrAZ im Sumpfland voran. Hab grad keinen Bock, das auszurechnen. Aber möglicherweise ist die Bodenpressung für die übliche Militärpritsche mit 2 t auf einem der 6 Superbreitreifen 1300 x 530 – 533 auch nicht viel höher als bei einem Schwan. Erst recht nicht, wenn die (an diesem Kipper fehlende) Reifendruckregelanlage die Aufstandsfläche nochmals verdoppelt.

Krasse Kipperreifen 1300 x 530 – 533 (530/70-21) ohne Reifendruckregelanlage

Dennoch (oder gerade deswegen) verlangt das extrem lange, breite und schwere Fahrgestell des KrAZ-255 dem Fahrer gerade im Gelände viel ab. Dies- und jenseits des Dnjepr erzählt man sich, dass ein Fahrer in 5 Jahren einen KAMAZ verbraucht, ein KrAZ aber in 5 Jahren einen Fahrer, weshalb der KrAZ-255 auch Людоедом (Menschenfresser) genannt wird.

Allerdings hat die Geschichte vom Menschenfresser auch eine andere Bewandtnis, denn wenn die laaange Motorhaube bei der Wartung auf den Fahrer fällt, verschwindet der mit Haut und Haar im Motorraum. Wollte zum menschenfressenden Monster aus Krementschuk erst ein kleines Bildchen malen, bin aber zeichnerisch zu unbegabt. Und so bleibt es beim PMP-3, der mal nicht nur im Depot rumsteht, sondern in eine artgerechte Umgebung hineinmontiert ist.

Plattfuß oder Menschenfresser (Лаптежник или Людоедом)

Technische Daten KrAZ-255 B

Die technischen Daten sind recht klar. Nur beim Verbrauch des KrAZ-255 muss man ein bisschen aufpassen, denn die offiziellen Zahlen beziehen sich auf eine konstante Geschwindigkeit von 45 km/h. Ansonsten ist mir unklar, was das B bedeutet, aber das wird wohl военный heißen und die (vorwiegend) militärische Nutzung beschreiben. B-1 ist dann eine modernisierte Version ab 1979, die sich vor allem durch eine Zweikreisbremsanlage auszeichnet.

Schwerer ukrainischer Hauber KrAZ-255 B

Modelle und Erlebnisse

Ich bin kein Fan von im Internet zusammengestoppelten Fotos. Mag eher Selbstgemachtes. Auch wenn ich dann für den Beitrag zum KrAZ-255 ein paar Jahrzehnte sammeln muss. Aber dafür ist hier (wie im ganzen Blog) alles selbst erlebt und fotografiert. Und zwar ohne dass ich mich deswegen in Krementschuk auf die Lauer lege.

KrAZ-255 B Kipper Offroad

KrAZ-255 B als Kipper

Das krasseste Erlebnis stammt aber weder aus Russland noch aus der Ukraine, sondern aus Serbien. Hatte meinen Jungs schon lange vom riesigen KrAZ-255 erzählt. Und plötzlich steht da so ein Kipper. Das ist auch kein ziviler Kipper KrAZ-256, denn die hatten keine angetriebene Vorderachse. Nein, das ist ein (mit der Mulde vom 256 auf Kipper umgebauter?) KrAZ mit 6×6-Antrieb und (Rudimenten einer militärischen) Reifendruckregelanlage.

KrAZ-255 B als Kipper in Serbien

Stelle zum Größenvergleich den Mercedes 711 daneben und finde den Kipper schon mächtig. Die Jungs allerdings finden das ganz und gar nicht. Da hatte ich wohl zu blümerant vom KrAZ geschwärmt. Und da sie schon ein paar Tatra-148 kennen, ist dieser 6×6-LKW gar nicht mehr sooo groß. Also nicht im Vergleich zu ihrer Vorstellung.

Mercedes 711 neben KrAZ-255 B

Am Ende sind eben doch „nur“ Ballonreifen und Motorhaube so groß. Das Fahrerhaus des KrAZ-255 ist sogar kleiner als unseres. Trotzdem beneide ich den Fahrer um die schönen Ausstellfenster.

Fahrerhaus KrAZ-255 B

Die Höhe ist mit knapp 3 m vergleichbar. Aber beim KrAZ-255 B kann man dafür gefühlt fast aufrecht unten durch laufen. Naja, jetzt schreibe ich das so. Aber ich glaube, meine Jungs haben sich das wirklich so vorgestellt.

Lange Motorhaube des KrAZ-255 B

Im Foto sieht man ganz gut, dass das Grundgerüst des Fahrerhauses aus Holz besteht, das mit Blech beplankt wurde.

So ein ziviler KrAZ-255 B Kipper ist trotz der über 160.000 gebauten Exemplare höchst selten. Davon gab es auch in der DDR nicht viele. Die Wismut hatte als großes Bergbauunternehmen wohl ein paar. Und im Buch von den Haubern ist ein Wassertank HTS-100 für Autobahnbaustellen nachgewiesen.

KrAZ-255 B Kipper im Einsatz

Aber sonst ist so ein Kipper mit 2,75 m Breite nicht so recht für kleine Straßen geeignet.

KrAZ-255 B Kipper in Fahrt

Der KrAZ-255 B hat sein Metier eben offroad.

LKW KrAZ-255 B Kipper im Fluss

Was mich auch begeistert, ist die Lebensdauer eines KrAZ. Obwohl das Krementschuker Werk nur 140.000 km bis zur ersten Geralüberholung angibt, muss dieser Kipper doch mindestens schon seit 50 Jahren schweren Dienst leisten. Alleine wenn man sich die halb zerstörte Kippmulde anschaut und die Steine bedenkt, die da schon drüber gerutscht sind.

KrAZ-255 B Kipper im Fluss

Also bye-bye, oder besser до свидания, КрАЗ-255.

KrAZ-255 Pontonleger PMP-3

Nun gibt es nicht nur Kipper, sondern vor allem eine Menge militärischer Versionen des KrAZ-255. So haben die Sowjets anders als die Deutschen beim MAN KAT 1 keine schwimmfähigen LKWs entwickelt, sondern stattdessen Unmengen an PMP-3 vorgehalten. Der KrAZ-255 Pontonleger fährt rückwärts ins Wasser und schmeißt dort den Ponton ab. Dieser entfaltet sich zu einem selbstständig schwimmfähigen Modul einer Pontonbrücke.

KrAZ-255 Pontonleger PMP-3

KrAZ-255 TMM-3 Schwere Mechanisierte Begleitbrücke

Für kleinere Gewässer gibt es den KrAZ-255 TMM-3 mit einer schweren, mechanisierten Begleitbrücke. Der KrAZ klappt die Brücke aus und legt diese über den Fluss. Manchmal wurden diese Faltbrücken auch gleich für die zivile Nachnutzung liegen gelassen.

KrAZ-255 TMM-3 Schwere Mechanisierte Begleitbrücke

KrAZ-255 B Seilbagger E-305BW

Das hier ist ein Seilbagger E-305BW und ein schwerer Verstoß gegen die Arbeitsschutz- und Sicherheitsvorschriften, denn Fotos sind im militärischen Sicherheitsbereich natürlich allerstrengstens verboten.

KrAZ-255 Seilbagger E-305BW mit Seilzugantrieb

KrAZ-255 B Tankwagen AZ-8,5-255B

Also sollte man sich beim Fotografieren nicht erwischen lassen. Hab deswegen das heimliche Foto von den AZ-8,5-Tankwagen auf KrAZ-255 ein bisschen verwackelt. Aber zum Glück nicht weggeschmissen. Wer sich solche Fotos sowieso nur auf dem Handy anschaut, sieht den Unterschied vielleicht gar nicht.

KrAZ-255 Tankwagen beim Eisenbahntransport

Zulassungsprobleme des KrAZ-255

Aber wieder zurück in die bunte Zeit, die mir wesentlich lieber ist. Wer heutzutage einen KrAZ-255 privat zulassen möchte, hat einiges vor sich. Prinzipiell geht das schon, aber es gibt Probleme mit der Überbreite von 2,75 m. Dazu darf der Abstand vom Lenkrad zur Fahrzeugvorderkante nicht größer als 3,5 m sein bzw. man braucht ein Begleitfahrzeug. Und auch die Scheinwerfer liegen viel zu hoch.

Alter KrAZ-255 B als Kipper

So eine Kühlerfigur wie auf dem KrAZ-255 B ist eben schon ziemlich exklusiv.

Emblem und Kühlerfigur KrAZ-255 B

Bestand an KrAZ-255 in Deutschland

Trotzdem fahren einige Verrückte einen KrAZ-255 mit regulärer deutscher Zulassung spazieren, laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamts sogar mit steigender Tendenz:

• 2019: 4 KrAZ-255
• 2021: 5 KrAZ-255 (+25 % zu 2019)
• 2022: 7 KrAZ-255 (+40 % zu 2021)
• 2023: 6 KrAZ-255 (-14 % zu 2022)
• 2024: 9 KrAZ-255 (+50 % zu 2023)

Zum 01.01.2024 waren 3 KrAZ-255 B und 6 „neue“ KrAZ-255 B-1 regulär zugelassen. Interessant ist, dass die Flensburger Statistik die DDR-Transliteration von КрАЗ zu KRAS übernimmt:

• 3 KRAS 255 B (KREMENTSCHUG (SU), HSN 9314, TSN 001)
• 6 KRAS 255 B-1 (KREMENTSCHUG (SU), HSN 9314, TSN 007)

Ehrenhalber möchte ich die beiden anderen „deutschen“ KrAZ nicht unerwähnt lassen:

• 1 KRAZ 214 B (KREMENTSCHUG (SU), HSN 9314, TSN 002)
• 1 KRAS 258 (KREMENTSCHUG (SU), HSN 9314, TSN 011)

KrAZ-255 B in Serbien

Quellen und Infos

Muss vor dem Kauf eines KrAZ-255 wohl nicht auf meine Warnung vor alten Allrad-LKWs  hinweisen, denn beim krassen KrAZ handelt es sich eigentlich nicht um einen Nutz-LKW oder gar die Basis für ein Expeditionsmobil, sondern um Kulturgut von musealem Wert. Aber wie man am serbischen Beispiel sieht, gibt es durchaus noch täglich arbeitende Plattfüße.

• Deutsche Wikipedia zum KrAZ-255 B (Grüße an den Hauptautor gehen raus): Klick
• Ukrainische Wikipedia: Klick
• Russlands schwere Hauber: Ural, KrAZ & Co. – Die großen Lkw der UdSSR (Motorbuch-Verlag 2024): Klick
• Ralf Kunkel: Typenkompass DDR-Lastwagen, Importe aus der UdSSR (Motorbuch 2015)