Mercedes MB 1124 AF: Allrad-Expeditionsmobil offroad testen

Expeditionsmobil offroad: Test von Geländegängigkeit und Zwischenrahmen unseres Mercedes MB 1124 AF auf einer alten Panzerfahrstrecke.

Expeditionsmobil offroad auf einer Sandrampe: Keine Chance ohne Differentialsperren

Geländetest Expeditionsmobil offroad: Taugen die Reifen?

Unmittelbar nach Fertigstellung unseres Expeditionsmobils auf Basis eines Mercedes MB 1124 AF aus 1996 haben wir eine 4000-km-Testreise unternommen. Dabei wurde der Allrad-LKW und der Wohnmobilausbau unter Straßenbedingungen getestet. Der echte Geländetest stand dann auf einem Offroad-Parcour an. Die ehemalige Panzerfahrstrecke wurde von einigen Baggern künstlich sogar noch etwas verschärft. Natürlich sind wir auch durch die Grube gefahren. Männerbeschäftigung halt.

Auf der Panzerstraße und an den Hindernissen haben wir die 3 Differentialsperren und die Untersetzung in Verbindung mit dem permanenten Allrad getestet. Und zwar nicht nur beim Ausprobieren in der Werkstatt. Sondern auch bei der Arbeit im Gelände. Aber alles tut, was es soll. Die gesamte Technik funktioniert unauffällig und zuverlässig. Zudem hat sich die Auswahl echter Geländereifen bewährt. Continental MPT 80. Die Reifen sind so konstruiert, dass sich der Luftdruck problemlos auf unter 2 bar absenken lässt. Das geht zwar auch bei Reifen mit einem Baustellenprofil. Allerdings fehlt dann in Extremsituationen der nötige Grip für das Expeditionsmobil Offroad. Schlammige Feldwege. Feuchte Wiesen. Tiefe Sandfelder. Alles schon im heimischen Geläuf.

Wichtig im Gelände ist der richtige Luftdruck

Schonender Materialeinsatz durch rechtzeitiges Schaufeln

Doch gute Reifen allein helfen Offroad nicht immer. Und nicht allein. Denn natürlich kann sich der Allrad-LKW mit seinen 240 PS, mit 3 eingelegten Differentialsperren und 4 durchdrehenden Rädern auf der Stelle stehend eingraben. Aber welchen Sinn soll das machen? Viel besser ist es, nach spätestens einer halben traktionslosen Radumdrehung mal eine Runde ums Auto zu machen. Zu überlegen. Und ein bisschen Boden zu bewegen.

Expeditionsmobil offroad: Nicht ohne meine Schaufeln

Wichtig ist die Mitnahme einer ausreichenden Anzahl von robusten Spaten. Mindestens 5 Schaufeln sind bei uns sowieso immer dabei. Und genügend Personal zu deren Bedienung. Rechtzeitiges Schaufeln spart die Winde und schont das Expeditionsmobil offroad. Und beschäftigt die Jungs. Denen macht das Buddeln im Sand sowieso mehr Spaß als bloßes Offroadfahren mit dem Expeditionsmobil. Und so konnten wir uns aus jeder Situation selbst befreien.

Der alte Panzerfahrplatz Mahlwinkel: Offroad Strecke auch für Allrad LKW

Expeditionsmobil offroad: Motor und Getriebe

Der Motor des Mercedes LK 1124 AF mit 240 PS aus 6 Litern Hubraum ist nicht nur auf der Autobahn ein Traum. Sondern auch und gerade dann, wenn das Expeditionsmobil offroad bewegt wird. Durch das schaltbare Verteilergetriebe und die umgebauten, nun schnellen Achsen läuft der LKW im sechsten Straßengang locker die z. B. in Frankreich erlaubten und für die Reifen freigegebenen 110 km/h. Und das noch im grünen Drehzahlbereich. Dennoch ist aufgrund der Untersetzung der erste Geländegang kurz genug übersetzt für jede Offroad-Rampe.

Expeditionsmobil offroad: Nervenkitzel für den Vater und die Kids mit dem MB 1124 AF

Die Geländegängigkeit war für ein KAT-3-Fahrzeug ganz gut. Probleme machte nur der hintere Unterfahrschutz. Der stört beim Expeditionsmobil offroad selbst eingeklappt. Und so ließe sich die Geländegängigkeit eigentlich nur noch durch eine Demontage des klappbaren hinteren Unterfahrschutzes verbessern. Dies allerdings auf Kosten der Sicherheit etwaig unaufmerksamer PKW-Fahrer auf der Autobahn.

Expeditionsmobil offroad: 3 Differentialsperren helfen aus dem Dreck

Offroad-Geländetest für den Zwischenrahmen am Expeditionsmobil

Ausreichender Federweg für den Zwischenrahmen

Expeditionsmobil offroad: Böschungswinkel des MB 1124 AF am Limit

Expeditionsmobil offroad: Es geht immer noch mehr

Allerdings gibt es immer noch etwas Besseres. Hier einen MAN KAT1 4×4. Danke fürs Mitnehmen. War cool. So ein KAT1 ist aber schon ein wenig übertrieben. Denn am Ende passt da derselbe Koffer wie auf den kleinen Mercedes LK drauf, der die Hälfte Diesel verbraucht.

Nochmal eine ganz andere Hausnummer: MAN KAT 1 – souverän im Gelände

Aber eigentlich ist in Mahlwinkel eine alte Liebe wieder entflammt. Mercedes Kurzhauber sind doch die schönsten LKW, die je gebaut wurden. Und lassen sich als Expeditionsmobil offroad souverän bewegen.

Infos, damit das Expeditionsmobil offroad Freude macht

Ein Expeditionsmobil lässt sich offroad aber nur mit vernünftiger Planung von Fahrzeug und Ausbau sicher und schadensfrei bewegen. Wenn offroad Risse oder gar Brüche entstehen, liegt dies meist nicht am Bau, sondern an der mangelhaften Planung des Expeditionsmobils. Um hier teure Fehler zu vermeiden und auch vermeintlichen Fachfirmen auf die Finger schauen zu können, empfehle ich die Erfahrungen und Tipps zweier unabhängiger Experten zum Thema:

• Uli Dolde beschreibt in seinem detaillierten Standardwerk nicht nur den Ausbau von Expeditionsmobilen, sondern auch die Auswahlentscheidung für das Fahrgestell: Klick
• Ein unterhaltsamer Abend mit der DVD zu den umfangreichen Erfahrungen der Pistenkuh mit Expeditionsfahrzeugen: Klick
• Kein Offroad-Test ohne meine Spaten: Klick

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