Nachspur oder Vorspur? Achsvermessung selbst gemacht

Eine Achsvermessung ist nun nichts, was man jeden Tag machen müsste. Aber nach Änderungen am Fahrwerk, bei unruhigem Lenkverhalten oder ungleichmäßig abgefahrenen Reifen bietet sich die Achsvermessung an. Wenn man unterwegs ist oder für eine erste Prüfung kann man die Achsvermessung auch selbst machen.

Spur selber messen

1. Aufbau der Achsvermessung

Zur Achsvermessung sollte das Fahrzeug möglichst auf einem ebenen und waagerechten Platz stehen. Es kann nicht schaden, die Räder schon mal möglichst genau in Geradeausstellung zu bringen. Das kriegt man aber sowieso nie so genau hin und muss man später ohnehin korrigieren. So ungefähr reicht fürs erste.

Jetzt braucht man einen möglichst 5 Meter langen, genau geraden Richtscheit. Den hat man natürlich unterwegs nicht im Werkzeugkasten herumliegen. Was aber auch geht, ist eine straff gespannte Schnur. Und die ist schon leichter aufzutreiben.

Da ich meine Achsvermessung zu Hause gemacht habe, konnte ich ein 6 Meter langes Alu-U-Profil benutzen, das eigentlich für den Fahrradträger vorgesehen war. Dieses Profil (oder halt die Schnur) richtet man nun auf Höhe der Radnabe parallel zum Hinterrad aus.

Maßgeblich ist ein exakt identischer Abstand zu den Felgenhörnern des linken Hinterrades. Links deswegen, weil auf dieser Seite die Lenkschubstange als erste maßgebliche Größe sitzt.

Vorbereitung zum Spur messen: Richtprofil (oder Schnur) an der Hinterachse ausrichten

Vorbereitung zum Spur messen: Richtprofil (oder Schnur) an der Hinterachse ausrichten

Das Richtprofil ist möglichst auf Höhe der Radnabe auszurichten, da so die Messung mit dieser laienhaften Methode genauer wird. Der Abstand des vorderen und hinteren Felgenhorns vom Richtscheit muss exakt übereinstimmen. Ab jetzt solltet ihr nicht mehr am Richtscheit wackeln.

Spur einstellen am MB 711: Abstand zum Felgenhorn messen

Spur einstellen am MB 711: Abstand zum Felgenhorn messen

2. Hinterachse und Vorderachse auf Schrägstellung prüfen

Wenn das Richtscheit oder die Schnur ausgerichtet sind, sollte der Abstand zu vorderen und hinteren Fixpunkten an der Karosserie oder besser am Rahmen identisch sein. Falls nicht, steht die Hinterachse schief. In diesem Fall bräuchte man gar nicht weiter messen, sondern müsste die Schiefstellung erst einmal korrigieren.

Alternativ kann die Ausrichtung der Hinterachse auch unter dem Fahrzeug gemessen werden. Einfach je zwei Fixpunkte rechts und links zwischen Achse und Rahmen messen und vergleichen.

Das Gleiche an der Vorderachse. Ich hatte schon beim Einbau der Höherlegung den linken und rechten Abstand der Stoßdämpferaufnahmen zu den vorderen Rahmenenden gemessen.

Beide Achsen sollten genau im rechten Winkel zur Fahrzeugachse stehen. Wenn nicht, müsst ihr die Federbriden lösen und die Achse neu ausrichten.

3. Vorderrad am Richtscheit ausrichten

Anschließend messt ihr den Abstand der beiden Felgenhörner des linken Vorderrades vom Richtscheit. Am Anfang werden die Werte unterschiedlich sein. Stellt solange die Lenkung nach, bis beide Werte übereinstimmen.

Spur einstellen am MB 711: Maße aufnehmen

Spur einstellen am MB 711: Maße aufnehmen

4. Überprüfung der Lenkmittelstellung

Dabei ist es erst einmal vollkommen egal, wie das Lenkrad steht. Entscheidend ist die Lenkmittelstellung am Lenkgetriebe des Mercedes T2/LN1. Dafür gibt es am Lenkgetriebe eine Markierung, die exakt übereinstimmen muss.

Falls die Markierung nicht auf Lenkmittelstellung steht, kann hier schon einmal mit der Lenkschubstange eine Anpassung vorgenommen werden. Wenn man dauerhaft mit verstelltem Lenkgetriebe fährt, läuft das Auto zwar trotzdem geradeaus, aber das Lenkgetriebe kann Schaden nehmen.

Falls das Lenkrad in der Lenkmittelstellung schief steht, könnte man das Lenkrad abnehmen und entsprechend versetzen. Voraussetzung ist aber immer die Lenkmittelstellung am Lenkgetriebe.

5. Achsvermessung auf der rechten Seite

Erst jetzt kann die eigentliche Achsvermessung beginnen. Dazu setzt ihr das Richtscheit auf die rechte Fahrzeugseite oder nehmt ein zweites. Auch hier erfolgt die Ausrichtung wieder exakt nach Vorgabe des Hinterrades. Am Vorderrad kann man nun direkt die Spur messen, also ob auch das rechte Vorderrad parallel zum rechten Hinterrad und der linken Seite ist oder eben nicht. Die Messung erfolgt auch hier wieder über den Abstand des vorderen und hinteren Felgenhorn zum Richtscheit.

Spur messen: Abstand Felgenhörner vom Richtprofil

Spur messen: Abstand Felgenhörner vom Richtprofil

Wenn das rechte Vorderrad nach außen zeigt, hat man Nachspur. Zeigt das rechte Vorderrad nach innen, hat man eine positive Spur oder Vorspur. Bei dieser Einstellung geht es um Millimeter. Die Zeichnung zeigt (etwas übertrieben), dass drei Punkte, also das linke Vorderrad sowie die beiden Hinterräder parallel sein müssen. Anschließend wird die Spur am rechten Vorderrad als dem 4. Punkt gemessen.

Achsvermessung: Vorspur und Nachspur

Achsvermessung: Vorspur und Nachspur

Vorspur oder Nachspur können durchaus gewollt sein, haben aber jeweils nur in bestimmtem Rahmen ihre Berechtigung. Welche Spur für euer Fahrzeug vorgeschrieben ist, solltet ihr in der Werkstatt erfragen oder in der Betriebsanleitung nachlesen. Der MB 711 mit der Vorderachse VL1 jedenfalls sollte laut Mercedes Vorspur 0+-0,5mm (Einführungsschrift, S. 93) bzw. 0+-0,75 mm (WHB 40-4000). Also solltet ihr mit der Achsvermessung komplett vier parallele Räder bekommen.

Ergebnis der Achsvermessung bei meinem MB 711 D

Nun, ich schreibe das hier ja nicht zum Spaß auf. Ich wollte wissen, ob ich bei meinem Fahrwerksumbau was falsch gemacht habe. Schließlich ist dabei kaum ein Stein auf dem anderen geblieben.

Achsvermessung am MB 711 D

Achsvermessung am MB 711 D

Meine Achsvermessung ergibt also eine Nachspur Vorspur von 1 mm, weil die Vorderräder von 1 mm weiter zusammenstehen als hinten (Danke, Flo!). Das kann aber auch an Messungenauigkeiten liegen. Außerdem steht mein Mercedes 711 bei der Vermessung nicht gerade, sondern etwas schief. Werde erstmal so fahren und den Reifenverschleiß beobachten.

Ungleichmäßig abgefahrene Reifen

Nach der Messung der Spur bin ich 60.000 km gefahren. Die Reifen haben ringsum noch ca. 7 mm Restprofil, sind aber vorn außen einseitig abgefahren. Demnach sollten die Reifen tatsächlich vorne zu weit zusammenstehen, also hätte ich wie gemessen etwas zu viel Vorspur.

Spur einstellen am Mercedes 711

Die Einstellung der Spur erfolgt durch Verdrehen der Spurstangenköpfe oder Spurstangenrohre. Die haben jeweils Rechts- und Linksgewinde an den Gelenken. Welches Gewinde rechts oder links ist, sieht man am besten, wenn man mal eine Schraube mit Rechtsgewinde daneben hält und die Steigung vergleicht.

Nun entspricht der zurückgelegte Weg der Mutter auf einem Gewinde ja der Gewindesteigung. Da die Spurstangenköpfe jeweils Rechts- und Linksgewinde haben, verdoppelt sich bei 1 Umdrehung des Stoßstangenrohrs die Verstellung der Spur auf 3 mm.

Also entspricht eine komplette Drehung des Stoßstangenrohrs 3 mm Spurverstellung. Wie herum man drehen muss, hängt vom Einbau der Spurstange ab. Also davon, ob das rechte Gelenk tatsächlich auch rechts eingebaut ist.

Nach jeder Messung oder Einstellarbeiten an der Spur muss man den Mercedes T2N immer 1 bis 2 m vor- und zurückbewegen.

Übrigens ist der Sturz bei Starrachsen wie am Mercedes 711 konstruktiv vorgegeben und kann nicht eingestellt werden.

Infos zur Achsvermessung und Spureinstellung

Literatur und Werkstatthandbuch

  • Beschreibung von Spur, Sturz und Nachlauf: Werkstatthandbuch 40-0006 (D52)
  • Mechanische Spurvermessung im Werkstatthandbuch: WHB 40-4000 (D882)

Einstellwerte und Anzugsdrehmomente (WHB 40-4000)

  • Vorspur Mercedes T2 mit VL0 / VL1 / AL1: 0+/-0,75 mm
  • Spurstange an Spurhebel M14x1,5: 90-100 Nm
  • Liegt beim richtigen Drehmoment die Kronenmutter noch nicht über dem Splintloch, muss man die Mutter  weiter drehen, bis der Splint passt. Niemals zurückdrehen!
  • Klemmschelle an Spurstange M10x1,0: 40-50 Nm
  • Klemmschelle an Spurstange M12x1,5: 75-85 Nm

Werkzeug für das Messen der Spur

  • Statt des Richtscheits funktioniert natürlich auch eine straffe Schnur.
  • Messschieber für die Achsvermessung: Klick
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19 Antworten

  1. finn sagt:

    Mein Wagen gibt bei der Fahrt polternde Geräusche von sich. An Radaufhängung sind ja Schaden schon zu sehen. Folge den Tipps, dann mache vielleicht nichts verkehrt. Danke, sehr praktische Anleitung!

  2. Mick/Berlin sagt:

    Das Problem liegt nicht am/im poltern, sondern in der Art das Problem zu lösen. Da die Billigheimer Fraktion versucht ohne Geldausgaben ihr Fz. zu reparieren, werden diese u.ä. Fragen nicht ausbleiben sogar zwangsläufig. Da es immer einen gibt der es „hinterher“ besser oder billiger konnte, ist dieses Feld der Fragen und Reparaturen unendlich …

    • Tom sagt:

      Naja, ich will ja niemandem etwas unterstellen. Aber was soll man da aus der Ferne diagnostizieren? Gerade komische Geräusche können von sonstwo kommen. Da tut sich schon ein Profi schwer.

  3. Hans sagt:

    Ich ließ meine Räder vor kurzem von meinem Mechaniker ausrichten. Ich glaube nicht, dass ich die Achsvermessung alleine geschafft hätte. Es ist wichtig, das Auto regelmäßig zu überprüfen.

    • Tom sagt:

      Naja, regelmäßig muss man eine Achsvermessung sicherlich nicht machen. Aber nach solchen Umbauten des Fahrwerks dann schon. Allerspätestens aber dann, wenn sich Reifen ungleichmäßig abfahren oder das Fahrwerk aufschaukelt und die Lenkung unruhig ist.

  4. Flo sagt:

    Hi, wenn der vordere rechte Abstand beim Felgenhorn größer ist (7,97) als der hintere (7,87), bedeutet das nicht Vorspur? Du hast aber Nachspur in deinem Text stehen, also müsste der Abstand zum Richtscheit doch kleiner sein am vorderen Horn. Oder oben in der extrem-Skizze ist es falsch herum?! Oder habe ich etwas übersehen? Ansonsten Danke für die tolle, simple Anleitung. Das erklärt vieles.

    • Tom sagt:

      Nee, ich hatte Nachspur. Habe alles noch mal durchdacht. Zeichnung und Text stimmen. Der Abstand, den du meinst, ist der vom Felgenhorn zum Richtscheit. Also nicht der Abstand zwischen den beiden Felgenhörnern.

  5. Anonymous sagt:

    Flos Einwand ist völlig richtig.

    • Tom sagt:

      Der Einwand zur Nachspur / Vorspur ist absolut korrekt und ich liege falsch. Meine Räder stehen vorn 1 mm zusammen. Also nach dieser Messung 1 mm Vorspur. Ich ändere das oben im Text noch. Vielen Dank für das erneute Nachhaken.

  6. Tobi sagt:

    Hey Tom!

    Habe vor einiger Zeit bei meinem T2/LN1 709D die Spurstangenköpfe bds vorne getauscht. Im Stehen, ohne anzuheben. Ging problemlos und die HU Bestand er auch ohne Probleme . Nun habe ich den Eindruck , dass die Spur verstellt ist und auf der Vorderachse eine Nachspur herrscht , die mir so vorher nicht aufgefallen ist . Wie gesagt , der Wechsel fand mit stehenden Rädern statt ( Manipulation eigentlich ausgeschlossen).

    Ist eine Nachspur bei diesem Fahrzeug normal? Weißt du das zufällig ?

    • Tom sagt:

      Ich habe im Text ja die Maße für die Spur angegeben. Eigentlich sollte die Vorspur Null sein. Das mal zu überprüfen und nachzustellen, macht schon Sinn bei solchen Arbeiten.

      • Tobi sagt:

        War vor meinem Urlaub (ca. 2500-3000km) bei der Vermessung. Wurde + 5 Winkelminuten eingestellt . Nach dem Urlaub sind die Aussenseiten stärker abgefahren als innen . Waren allerdings auch viele kurvige Strecken . Ist das ein bekanntes Problem beim T2 oder sollte ich es nochmal nachhaken ?

        Kenne das Problem eigentlich von alten C-Klassen als „Mercedes-Krankheit“.

  7. Anonymous sagt:

    Hallo Tom,

    gerade liege ich unter meinem 711d und habe soweit alles vorbereitet zum Spur einstellen. Leider lässt sich mein Spurstangenrohr nicht verdrehen. Ging das bei dir problemlos und hast du da nen Trick angewandt?
    Besten Dank und schönen Sonntag:)
    Johannes

    • Tom sagt:

      Spurstangen sind ab? Klemmschraube gelöst? WD40 angewendet? Bisschen warm gemacht?

      • Johannes sagt:

        Danke für die schnelle Antwort! Nein ich hatte die Spurstangen in den Spurhebelaugen gelassen weil mir die Nuss gefehlt hat. WD40 und Messingbürste ja, durchgeklopft mit Gummihammer ja, Wärme nein, probier ich am WE aus! Danke für die Tipps 🙂

  8. Alex sagt:

    Ich bin ein leidenschaftlicher Reisender und fahre gerne mit meinem alten MB 711 D durch die Welt. Ich habe schon viele Abenteuer erlebt, aber auch einige Probleme mit dem Fahrzeug gehabt. Eines davon war die Achsvermessung, die ich immer in einer Werkstatt machen lassen musste. Ich habe den Artikel gelesen und fand ihn sehr spannend und nützlich. Er hat mir gezeigt, wie ich die Achsvermessung selbst machen kann, mit einfachen Mitteln und ohne viel Geld auszugeben. Er hat mir auch die Vorteile und die Risiken dieser Methode erklärt und einige Tipps gegeben, wie ich das Ergebnis überprüfen kann. Ich bin dem Autor sehr dankbar, dass er mir diese coole Anleitung zur Verfügung gestellt hat.

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