Bremslicht reparieren: Sicherungen und Glühlampen dabei?

Wenn die ganze Familie im Wohnmobil sitzt und das Bremslicht plötzlich nicht geht, ist Stress angesagt. Besser ist Prophylaxe

Abfahrtskontrolle: Bremslicht, Reifen, Unterboden

Das habe ich so in der Fahrschule gelernt: Vor Abfahrt einen Rundgang um den LKW zu machen. Bremslicht, Reifen, Unterboden checken. Was, das Bremslicht geht nicht mehr? Und der Rückfahrscheinwerfer auch nicht? Na klar, das kommt genau richtig.

Mist. Wir wollen los. Gerade jetzt. Aber wenn ich schon keine Zeit hatte, die Abfahrtskontrolle rechtzeitig zu machen, muss ich wenigstens jetzt Ruhe bewahren.

Prüfreihenfolge bei defektem Bremslicht

1. Was habe ich gebaut?

Natürlich zweifle ich nicht an meinem Bus, sondern zuerst an mir selbst. Wo habe ich zuletzt an der Elektroanlage herumgefummelt? Diese Frage stelle ich mir umso mehr, da gleich beide Seiten am Bremslicht und der Rückfahrscheinwerfer noch dazu ausgefallen sind.

Hmm, ich hab die Anschlussdose für die Anhängerkupplung angeklemmt. Werde da wohl ein oder zwei Kabel nicht richtig festgemacht haben. Zumal ich ja nur mit den WAGO-Klemmen arbeite. Das ist zwar sicherlich nicht schön. Und schon gar nicht fachgerecht. Hält aber besser als irgendwas anderes.

Ja, ein Stecker ist ein bisschen schief drin. Nun, ob es das war? Zum Glück ist genug Personal da. Drück mal auf die Bremse. Nein, das war es nicht. Das Bremslicht geht immer noch nicht.

2. Sicherung Bremslicht prüfen

Der nächste Schritt ist das Prüfen der Sicherung für das Bremslicht. Vorn rechts im Handschuhfach ist bei Mercedes T2/LN1 der Sicherungskasten. Bei mir gibt es da einen hübschen Aufkleber, wo welche Sicherung verbaut ist. Bremslicht untere Reihe, fünfte Sicherung von links. 8 Ampere.

Die Torpedosicherung für das Bremslicht sieht doch noch gut aus. Der Schmelzstreifen ist ganz. Hmm. Das Bremslicht leuchtet immer noch nicht.

3. Glühlampen fürs Bremslicht überprüfen

Hinten die Rückleuchten abschrauben. Aber 3 Glühbirnen für das Bremslicht links und rechts sowie für den Rückfahrscheinwerfer fallen doch nicht auf einmal aus. Wobei ich zuletzt den Anhänger mit dem Wolf dranhatte. Vielleicht überlastet der Beleuchtungswandler die Glühbirnen?

Nee, die Glühbirnen für das Bremslicht sind noch ganz. Aber schon ordentlich trüb. Die haben ihre Zeit hinter sich gebracht. Gleich mal wechseln. Aber deswegen geht mein Bremslicht immer noch nicht.

4. Bremslichtschalter prüfen und einstellen

Potzblitz. Was soll denn jetzt noch kaputt sein? Vielleicht ist der Bremslichtschalter defekt? Im Werkstatthandbuch steht auf Seite C901, dass der mechanische Bremslichtschalter so eingestellt sein muss, dass der Kontaktknopf des Schalters bei ruhendem Bremspedal ca. 6-7 mm aus dem Gehäuse heraussteht. Einstellung mit den beiden Sechskantmuttern zur Befestigung des Schalters. Okay.

Aber der Bremslichtschalter ist gerade so schön hinter meiner Schallschutzdämmung im Fußraum verbaut. Hab jetzt keine Zeit für solche Basteleien. Der Fehler muss ja irgendwie auch mit dem Rückfahrscheinwerfer zusammenhängen. Das Problem eines defekten Bremslichtschalters schließe ich jetzt mal analytisch aus.

5. Systematisch Strom messen

Aber ich kriege das auch anders raus, warum mein Bremslicht nicht mehr leuchtet. Erstmal systematisch Strom messen. Der Sicherungskasten ist sowieso gerade offen. Hier fange ich an.

Hinterm Fahrersitz liegt griffbereit mein Multimeter. Ein gescheites Multimeter gehört immer ins Wohnmobil. Fummelig ist nur der Umgang mit den beiden Messspitzen. Irgendwie fehlt mir da die dritte Hand. Finde Krokodilklemmen wesentlich besser. Muss ich noch umrüsten. Oder gibt es da was zum Umstecken?

Strom ist da. Aber nur auf einer Seite der Sicherung fürs Bremslicht. Und da sehe ich das Problem: Zwar ist der Streifen der Torpedosicherung noch unversehrt. Aber die Kappe der Bremslichtsicherung ist wegoxidiert.

Diese tückischen Torpedosicherungen. 27 Jahre im Einsatz und schon kaputt. Wichtig ist, auch die oxidierten Kontaktstellen zu polieren.

Ah, und schon leuchtet auch das Bremslicht wieder. Und ein Wunder, natürlich auch der Rückfahrscheinwerfer. Denn der hängt an derselben Sicherung. Da hätte ich ja bei klarem Verstand auch gleich drauf kommen können.

Werkzeug und Ersatzteile für Lichtprobleme

Zum Glück liegt bei mir immer ein Paket Torpedosicherungen als Ersatz im Handschuhfach. Die sind nicht teuer. Noch besser wäre, beim Aufbau eines gebrauchten Mercedes als Wohnmobil die Sicherungen alle mal prophylaktisch zu wechseln. Ein Umbau auf die modernen Flachsicherungen allerdings macht keinen Sinn.

Und wenn ich überlege, was ich unterwegs schon für die an Tankstellen besonders teuren 24V-Ersatzglühbirnen ausgegeben habe, ist so ein gemütlich zu Hause bestelltes 10er Pack und der vorsorgliche Austausch der Glühbirnen der wesentlich günstigere und vor allem stressfreiere Weg. Da ist wieder eine Weile Ruhe.

• Der Mercedes T2N braucht Torpedosicherungen zu 5, 8, 16 und 25 A: Klick
• 10 Osram-Ersatzglühbirnen für Bremslicht, Blinker, Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer am Mercedes 711 (24V/21W, 6 Stück verbaut): Klick
• Und noch 10 Ersatzglühlampen in 10W / 24V für Rückleuchten (2 Stück verbaut): Klick
• Positionslichter brauchen 5 Watt-Glühbirnen (4 Stück), aber jetzt nicht mehr, denn ich hab auf LED-Umrissleuchten umgerüstet
• Die Kennzeichenleuchten am Kastenwagen ohne Anhänger sind Soffittenlampen in 5 Watt, an Pritschenfahrzeugen und Kastenwagen mit Anhängerkupplung Glühbirnen in 10 Watt, auch hier sind LED-Kennzeichenleuchten wesentlich zuverlässiger
• Die Angaben zu den Glühlampen finden sich auch in der Betriebsanleitung, Seite 125

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