Umbau Mercedes 711 als E-Wohnmobil mit Hybridantrieb

Norwegen schreibt ab 2023 Hybridantrieb für Wohnmobile vor, doch der Umbau des 711ers auf E-Wohnmobil ist einfach.

Mercedes 717E Wohnmobil mit Hybridantrieb in Norwegen

Ab 2023 Pflicht zum Hybridantrieb für Wohnmobile in Norwegen

[Achtung, in diesem Beitrag versteckt sich mein kleiner Beitrag zum 1. April.]

Nach dem gestrigen Skifahren an der Erzbahn Kiruna-Narvik und der Nordlichtbeobachtung wollen wir mit dem Wohnmobil nun bei Abisko über den Pass rüber nach Norwegen. Das ist aber gar nicht so einfach, denn während in der EU aktuell noch über ein Verbrennerverbot diskutiert wird, ist das Nicht-Mitglied Norwegen schon wesentlich weiter. Bereits 2022 hat die norwegische Links-Rechts-Regierung unter Wolle Eltroson ein schrittweises Verbot von Verbrennermotoren in Norwegen erlassen, das inzwischen in Kraft getreten ist und auch ausländische Wohnmobile betrifft.

Die Einführung des Verbrennerverbots für Wohnmobile in Norwegen erfolgt in mehreren Stufen. Demnach greift für unsere Lofotenreise bereits die Stufe 1, die für Wohnmobile ab 2023 einen Hybridanteil von 20% vorschreibt. Vor der Einreise nach Norwegen muss ich also das Wohnmobil auf einen Anteil von mindestens 20% erneuerbare Energien umrüsten.

Verstöße gegen die Hybridpflicht für Wohnmobile werden über das bestehende AutoPass-System in Norwegen erkannt und sanktioniert. Ausländische Wohnmobile über 3,5 t Gesamtgewicht sollten hier unbedingt einen entsprechenden Mautchip bei der norwegischen Behörde Statens Vegwesen beantragen, da an den „Automatiske bomstasjoner i Norge“ sonst eine Abrechnung über den ungünstigeren LKW-Tarif erfolgt.

Mautstelle für Wohnmobile ohne Hybridantrieb in Norwegen

Varianten für den Umbau auf Hybridantrieb am Wohnmobil

1. Neukauf Elektro-Hybrid-Wohnmobil

Klar, das einfachste Mittel, um mit dem Wohnmobil nach Norwegen einreisen zu können, ist der Verkauf des ohnehin nicht zukunftsfähigen Diesel-Wohnmobils und der Neukauf eines E-Wohnmobils mit Hybridantrieb. Durch die derzeit noch hohen Preise für alles, was nach Abenteuer aussieht, lässt sich der Neukauf eines gebrauchten Elektro-Wohnmobils auch gut refinanzieren.

Der Kauf eines E-Wohnmobils 2023 ist auch nachhaltig, denn bei Verkauf unseres Mercedes 711 mit 5,9 Tonnen Gesamtgewicht und Neukauf eines E-Wohnmobils mit 3,5 Tonnen wird die Erde ja um 2,4 Tonnen entlastet. Dazu wiegt Strom nichts und ist an jeder Ladesäule erneuerbar. E-Wohnmobil und Versorgerbatterien lassen sich an jeder Tesla-Ladesäule aufladen.

Unser umgebautes E-Wohnmobil auf Mercedes 711 an der Tesla-Ladesäule

Diesbezüglich gibt es aber einen viel besseren Trick für das kostenlose Laden des E-Wohnmobils, den niemand kennt, den die Stromindustrie aber hassen wird: Nach dem von Prof. Dr. Ing. T. Trüsentrieb gefundenen E-Kreislaufprinzip muss man das Wohnmobil nämlich gar nicht an der Tesla-Ladesäule aufladen, sondern kann einer Dreifachdose beliebig Strom entnehmen, wenn man den Stecker in die erste Dose einführt und den Schalter auf die Funktion mit der Beschriftung „H“ stellt. Das dauert ein bisschen länger als bei Tesla, funktioniert aber tadellos.

Allerdings gibt es im Handel zahlreiche Dreifach-Steckdosen ohne H. Bei denen hat die Stromlobby das E-Kreislaufprinzip deaktiviert, denn schließlich wollen die ihren Strom teuer verkaufen. An dieser völlig autarken H-Steckdose aber sind noch 2 Dosen frei, mit denen ich beliebige Verbraucher oder eben das E-Wohnmobil auch abseits von Tesla-Ladesäulen laden kann. Solange die Stromanzeige im Schalter rot leuchtet, kommt bei mir der Strom wirklich aus der Steckdose.

Kostenlose Stromquelle für das Elektro-Wohnmobil

2. Umbau Diesel-Wohnmobil auf Plug-in-Camper mit Hybridantrieb

Dennoch muss man vor der Zukunft des Diesel-Wohnmobils keine Angst haben. Die meisten Wohnmobile verfügen serienmäßig über die nötige Plug-in-Einheit im blauen CEE-Standard. Im Standmodus werden dabei auf dem Campingplatz die elektrischen Verbraucher im Wohnmobil betrieben.

Im Fahrmodus schaltet der Plug-in-Hybridantrieb den Camper auf Elektroantrieb um, indem die an die externe Stromversorgung per Plug-in-Stecker angeschlossene Versorgerbatterie auf die Starterbatterie geschalten, die Klemme 30 rückwärts bestromt und der Generator als E-Maschine genutzt wird.

So ein Plug-in-Kabel für den Elektroantrieb im Wohnmobil lässt sich auch beliebig verlängern. Da braucht man nicht mal einen neuen Stecker. Einfach das Kabel auftrennen, ein neues dazwischentüdeln und das ganze mit Klebeband verbinden. Das geht sogar mehrfach.

Plug-in-Kabel für den Elektroantrieb im Wohnmobil

Der Preis für die Nachrüstung des Diesel-Wohnmobils auf Plug-in-Hybrid-Camper ist dabei überschaubar. Man muss lediglich einen bidirektionalen Relaisschalter zwischen Versorgerbatterie und Starterbatterie sowie ein Pedal zum Aufkuppeln der E-Maschine auf den Antriebsstrang nachrüsten.

Alle anderen für den Umbau auf Hybridantrieb im Plug-in-Camper benötigten Bauteile sind bei weiß gekennzeichneten Wohnmobilen bereits vorhanden. Allerdings hat die standardmäßige, blaue CEE-Dose nur eine Leistung von 16 Ampere, was den elektrischen Antrieb nicht sehr leistungsfähig macht. Zu empfehlen ist hier, eine rote CEE-Dose zu verbauen, die der Leistung der Lichtmaschine entspricht.

Die E-Maschine am Mercedes T2N bringt 95 Ampere, was bei bei 24 Volt Bordspannung und der Beschleunigung von 9,81 m/s² einer Leistung des Plug-in-Hybrid-Campers von 38,8 kW oder 174 ePS entspricht (95 A / 24 V x 9,81 m/s²  x 4,5 ePS/kW). Mercedes selbst beschreibt den Umbau des Mercedes 711 auf E-Wohnmobil im Werkstatthandbuch 14-200041. Über die Ersatzteiltheke ist das geänderte Typenschild „717E“ für den Plug-in-Camper unter der Nummer A66901042023 bestellbar. Ich hab’s natürlich schon.

Mercedes 717E als Wohnmobil mit Hybridantrieb

Nachteil des Plug-in-E-Campers ist nur die eingeschränkte Reichweite, die sich allerdings durch mehrere Kabeltrommeln erhöhen lässt. Und für die norwegische Hybridpflicht kommt es nur auf das Leistungsverhältnis zwischen Verbrenner- und Elektro-Maschine an, nicht auf die tatsächlich elektrisch zurückgelegten Wegstrecken.

Wohnmobile, die mindestens 30 m elektrisch zurücklegen können, bekommen das H-Kennzeichen für ihren Hybridantrieb. Ich habe schon einige LKWs, Wohnmobile und Kastenwagen gesehen, bei denen das H auf dem Nummernschild den Hybridantrieb anzeigt. So ein H-Kennzeichen ist bei allen ökologisch denkenden Wohnmobilfahrern, die es noch nicht zum vollelektrischen Wohnmobil geschafft haben, sehr begehrt.

Und wie man sieht, darf man mit einem Mercedes 608H in Norwegen auch 2023 noch Urlaub machen. Das DD am H-Kennzeichen dieses Hybridcampers steht übrigens für DusselDorf, den Herkunftsort dieses Plug-in-Wohnmobils. In der dortigen Umweltzone gibt es dann zwar bei der Busfahrt zum Bio-Bäcker einiges Kabelgewirr, aber das ist eben der Preis des Fortschritts.

Mercedes 608H als Wohnmobil mit Hybridantrieb und H-Kennzeichen in Norwegen

3. Alternativer Vento-Helix-Antrieb fürs Hybrid-Wohnmobil

Eigentlich sehe ich so einen Plug-in-Hybrid-Camper nur als Werbetrick der Camping-Industrie, um auch älteren Diesel-Wohnmobilen eine Zukunft in Norwegen zu ermöglichen. Denn tatsächlich muss man nur CEE-Dose und Verlängerungskabel vorweisen, um weiter in Norwegen mit dem Wohnmobil unterwegs sein zu können.

In vielen Wohnmobilen liegt dann das Anschlusskabel original verpackt im Kofferraum, wird also nie benutzt. Trotzdem dürfen solche Pseudo-Plug-in-Hybrid-Camper nach Norwegen und genießen auch in Deutschland Steuervorteile. Nein, wesentlich besser ist da der alternative, vollelektrische Vento-Helix-Antrieb.

Wir hatten das Thema ja schon mal bei der Kühlerabdeckung. Der Vento-Helix-Antrieb fürs Wohnmobil ist schnell erklärt, denn Vento heißt Wind und Helix Propeller. Bei diesem einleuchtenden Prinzip nutzt man die ohnehin an jedem Diesel-Wohnmobil vorhandenen Ressourcen: Fahrtwind und Kurbelwellenpropeller.

Für die Nutzung des Vento-Helix-Antriebs und die Anerkennung als Hybrid-Wohnmobil muss man das Wohnmobil nur mit der Dieselmaschine beschleunigen. Ab etwa 50 km/h übernimmt dann der Fahrtwind den Antrieb der Dieselmaschine über den Propeller. Für den Betrieb des Wohnmobils mit nachwachsendem Fahrtwind ist lediglich der Einbau eines Drei-Wege-Hahns in der Dieselleitung erforderlich, damit der Tank nicht so schnell überläuft.

Steigern lässt sich der ventalhelixiale Hybridantrieb an Wohnmobil noch durch den Einsatz eines elektrisch angetriebenen Fahrtwindverstärkers. Dies kann ein vor dem Kühlergrill montierter Fön oder auch ein Zusatzgebläse sein. Man muss nur darauf achten, dass die Blasgeräte den Luftstrom gegen die Fahrtrichtung auswerfen.

Vento-Helix-Antrieb fürs Hybrid-Wohnmobil

Das Grundprinzip beim Einsatz von E-Windverstärkern entspricht dem Vento-Helix-Antrieb mit direkter Wirkung auf den Motorpropeller. Die elektrischen Zusatzgeräte verstärken den Effekt und führen zu einer Leistungssteigerung bzw. Reichweitenverlängerung beim E-Wohnmobil nach dem von Winduel Sahnemann schon vor 200 Jahren gefundenen Globuli-Effekt.

Die Stromversorgung der Windverstärker am E-Wohnmobil erfolgt aus der Versorgerbatterie, die über einen Wechselrichter auch 230-Volt-Geräte versorgen kann. Damit ist eine hybride Nutzung elektrischer Luftbewegungsgeräte im Wohnmobil gewährleistet. Mit den beiden Drehschaltern auf dem stufenlos regelbaren Vento-Helix-Antrieb wird die Fahrgeschwindigkeit (im Bild links) bzw. die Fahrstufe (rechts) eingestellt. Einfacher kann man ein Splitgetriebe nicht einbauen.

Stufenlos regelbarer Vento-Helix-Antrieb fürs Hybrid-Wohnmobil

2023 mit Elektroantrieb im Wohnmobil durch Norwegen

Aus den vielen Möglichkeiten für den Umbau des Wohnmobils auf Hybrid- bzw- E-Antrieb habe ich mich vor der Einreise nach Norwegen für den vollelektrischen Vento-Helix-Antrieb entschieden. Gerade die Strecke von Kiruna nach Narvik bietet aufgrund des starken Gefälles das ideale Testgebiet für unser neues, dieselfreies E-Wohnmobil.

Die geomorphologischen und mikroklimatischen Bedingungen in Nordnorwegen sind sowieso ideal für ein E-Wohnmobil mit Vento-Helix-Antrieb, weil es hier entweder nur bergab oder gegen den Wind geht. Dadurch wird die Einreise nach Norwegen auch für den auf Elektroantrieb umgebauten Mercedes 717E möglich.

Dazu kann ich endlich mal mit Stolz mein neues E-Nummernschild zeigen und muss das nicht immer aus Scham über meinen Dieselstinker wegretuschieren. Wenn ich noch eine retardierende Einspritzpumpe einbaue, kann ich bergab sogar E-Fuel aus dem Energieüberschuss produzieren.

Mercedes 717E Wohnmobil mit Elektroantrieb

Keine Zukunft für Diesel-Wohnmobile ohne Hybridantrieb

Eigentlich sind hybride Wohnmobile immer gesucht. Egal, ob ein Wohnmobil neu oder gebraucht gekauft wird, die besten Neuheiten sind 2023 Hybrid-Wohnmobile, die eine hybride Nutzung sowohl im Urlaub als auch im Alltag ermöglichen.

Manchmal sieht man schon Wohnmobile, die das gesuchte Hybrid-Kennzeichen haben. Die Zeit für unhybride Wohnmobile ohne H-Kennzeichen ist langsam vorbei. In Norwegen schon 2023, in Deutschland wird gerade die Einführung ab 2223 diskutiert.

Wer ein Wohnmobil mit Hybridantrieb gebraucht kaufen will, kann zudem auf eine breite Marktbasis zurückgreifen. Gerade unter den älteren Kastenwagen und Wohnmobilen gibt es viele, bei denen der Dieselmotor zwar noch vorhanden ist, tatsächlich aber der Hybridantrieb mit nachwachsender Energie aus Brot, Butter und Bier entweder durch Schieben oder Ziehen erfolgt. Hauptsache H-Kennzeichen.

Wohnmobil 406H mit Hybridantrieb in Schweden

Infos zu Hybridantrieb und E-Wohnmobil

• Die beste Lektüre zum Thema E-Antrieb am Wohnmobil: Konventionelle Diesel-Wohnmobile und Hybridantriebe (Konrad Schreif, Münchhausen 2023): Klick
• Vollelektrischer Vento-Helix-Antrieb für den Umbau auf E-Wohnmobil mit Splitgetriebe (EWT rugged): Klick
• Prägung amtlicher H-Kennzeichen für Hybridantrieb oder E-Kennzeichen für Elektroantrieb am Wohnmobil: Klick
• Typenschild 717E für den Plug-in-Camper als Nachrüstsatz (nur direkt bei Mercedes): A66901042023

Okay, okay. Ich gebe es zu. Nicht alles in diesem Beitrag vom Umbau auf ein Hybrid-Wohnmobil stimmt so ganz. Und nach Norwegen auf die Insel Hinnøya kommt man natürlich auch ohne Elektroantrieb.

[Hier kann man sich alle Aprilscherze der letzten 8 Jahre reinziehen.]

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